第六章车站联锁系统2011-9-19、23.ppt

铁路信号基础;第六章 车站联锁系统;*;一、铁路线路;2、平面图和纵面图的表示法;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;七、信号楼位置和数量的选定 1、位置的选定 考虑瞭望方便 便于与其他单位联系 电缆使用少 2、数量的选定 根据作业量确定 ;八、基本信号设备;九、进路;2、进路的划分 确定各种进路的始端和终端 始端：应设置信号机防护 终端：以同向或反向的信号机为界，没信号机时以车档、站界标为界 列车进路的划分原则： 进路的始端一般是信号机； 进路范围包括道岔和道岔区段； 一架信号机同时可以防护几条进路； 发车进路的终端可以是信号机，站界标及警冲标； 调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围才能对它进行防护。根据不同情况而定。 ;*;*;;4、进路状态 依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。 建立了进路，即指利用该进路排列了进路；称该进路处于锁闭状态。 没有建立进路，即指没有利用该进路排列进路；称该进路处于解锁状态。; 5、 进路控制过程 可分为进路的建立和解锁两个过程。 进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段： 1．操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。 2．选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。 3．道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。 4. 进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。 5. 开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。;;*;*;*;2. 敌对进路 用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时建立的进路称敌对进路。 分为：有条件敌对和无条件敌对 迎面敌对 1）同一咽喉区对向重叠的列车进路和调车进路 2）同一咽喉区顺向重叠的列车进路和调车进路 3）同一股道上迎面的接车进路 4）同一股道上迎面的列车接车和调车进路 5）由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止开通的进路;*;*;六、联锁表的编制内容 联锁表：是按照车站站场线路配置，咽喉区道岔分布，信号机布置情况，遵照一定的规则编制出来的表达联锁关系的图表 联锁表的编制内容 进路方向栏：方向、性质 进路栏： 进路方式栏：基本进路－1、变更进路－2、平行进路、 排列进路按下的按钮栏： 信号机栏： 确定运行方向的道岔栏： 道岔栏： 敌对信号栏： 道岔区段栏： 其它联锁 栏：局部、闭塞、非进路等;*;*;第三节 6502电气集中联锁系统;为了可靠地不间断供电，原则上应由 两路工业电网分别作为主、副总电源． 工业电网电压(380／220v) 在+15％～-20%之间波动时，经自动调压装置使其稳定在±3%的精度范围内。 应有短路和过载(过电压，过电流)保护措施。 ;控制台布置;电气集中联锁系统原理;二、选择组电路;; ;;执行组电路的功能： 道岔转换； 进路选排一致性检查； 进路锁闭； 信号开放； 进路解锁；;; ; ;; ;进路选排一致性检查： 检查进路上各道岔是否转换到规定位置。 由开始继电器KJ励磁电路（7线网络）来检查。当进路选排一致时KJ励磁吸起。 例：X→IG的接车进路;;进路锁闭;开???信号阶段： 开放信号时检查的联锁条件： 检查进路在空闲状态。 检查敌对进路在未建立状态，且确实被锁在未建立状态。 检查进路中道岔位置正确且确实被锁在规定位置。 信号必须在操作人员的操纵下才能开放。 取消进路或人工解锁时，信号机应随之关闭。;室外信号点灯电路(例：进站信号机);;第四节 计算机联锁系统;;设备举例;计算机联锁系统容错结构;;;;三取二系统结构;