某交通码头工程靠泊能力核算报告.doc

海驴岛-骡子头陆岛交通码头靠泊能力论证报告 一 概述 1. 前言 海驴岛-骡子头陆岛交通码头工程在海驴岛和骡子头各建300吨级滚装泊位各一个，兼靠500吨级杂货船泊位，年通过能力为：货运量3.0万吨（其中滚装运量0.2万车次/1.0万吨），旅客2万人次。 编制依据 （1）山东省航运工程设计院有限公司2005年8月编制的《荣成市海驴岛-骡子头陆岛交通码头工程工程可行性研究报告》； （2）山东省航运工程设计院有限公司2005年10月编制的《荣成市海驴岛-骡子头陆岛交通码头工程工程可行性研究报告》（修订补充说明）； （3）青岛海洋地质工程勘察院2005年4月20日编制的《荣成市海驴岛陆岛交通项目工程地质勘查报告》； （4）交通部颁发的《沿海港口工程初步设计文件编制规定》； （5）交通部颁发的港口工程相关的规范、标准；（6）（）设计委托书。 论证范围 本报告主要从以下三个方面对码头的靠泊能力进行分析论证： （1）港池、回旋水域及航道等水域平面布置； （2）码头结构； （3）码头配套附属设施的安全性论证。 主要结论 （1）港池、回旋水域及航道等水域平面布置 ①船舶回旋水域基本满足要求； ②航道宽度基本满足要求； ③海驴岛航道及航道水深基本满足要求骡子头航道及航道水深满足要求。 （2）码头结构 ①码头泊位长度满足要求； ②海驴岛码头前沿高程满足要求，骡子头码头前沿高程基本满足要求； ③海驴岛码头前沿水深满足要求，骡子头码头前沿水深满足要求； ④海驴岛码头前沿停泊水域宽度满足要求，骡子头码头前沿停泊水域宽度满足要求。 （3）码头配套附属设施的安全性 系船柱、护舷、楼梯均满足要求 地理位置 海驴岛位于山东半岛的东北端，荣成市成山卫镇境内。地理坐标：东经122°39′54″北纬37°26′48″海驴岛地理位置十分优越，在海上距龙眼港1.51海里、距骡子头1.25海里。 气象 根据成山气象站（东经122°41′，北纬37°24′）近30年资料统计： （1）气温 年平均气温11.1℃最热月份是八月份，月平均气温23.5℃，历年平均最低气温8.8℃，最冷月份为1月份，月平均气温为1.1℃；历年极端最低气温-15.7℃（1977年2月16日）。 （2）降水 年平均降水量768.0mm，主要集中在7月份：日降水量≥25mm的暴雨日数：年平均8.0天，以7、8、9三个月最多；年最多降水量1396.8mm（1963年）；年最少降水量509.5mm（1957年）。 （3）风况 本区常风向为N向，频率为16％，次常风向为SSW向，频率为13%；全年最大风速以NW-N及S、SE各向最大，均为34m/s；累年平均大风日数为126.7天。 （4）雾 年平均雾日数23.2天，最多年份36天；最少年份15天。年最多年份15天，年最多是7月份，平均23.8天。 （5）主要灾害性天气 工程区处于东南亚季风带，冬季偏北风，夏季南风盛行，主要灾害性天气是寒潮大风和台风。 水文 （1）潮汐、水位 工程区潮汐性质为不规则半日潮，潮汐判别系数K=1.82。 工程高程起算面为当地理论最低潮面。海驴岛最低理论潮面在黄海平面海平面下0.9m，骡子头最低理论潮面在1985国家高程基准面下1.1m。 工程潮汐特征值和设计水位： 海驴岛 骡子头 设计采用的 工程水位 理论深度 基准面起算 1985国家高程基准面起算 理论深度 基准面起算 1985国家高程 基准面起算 设计高水位 160 70 190 80 设计低水位 34 -56 40 -70 极端最高潮位 232 142 270 160 低端最低潮位 -97 -187 -80 -190 （2）海驴岛码头主要受ESE、SE和SSE方向的波浪影响，以SE方向的波浪最为剧烈；骡子头码头主要受N、NNW和NW方向的作用，由于骡子头本身的掩护，波浪不大。 （） 根据青岛海洋地质工程勘察院2005年4月20日编制的《荣成市海驴岛陆岛交通项目工程地质勘察报告》钻探资料2007年月日山东省航运工程设计院有限公司编制的《荣成市海驴岛-骡子头陆岛交通码头工程工程地质勘察报告》（1）驴岛所建码头勘察区 勘察深度内岩土自上而下可分为3层： 层为淤泥质粉砂，灰黑色为主，松散，饱和，成分不均匀，自上而下力度变粗。钻遇厚度0.5~1.20m，层底钻遇标高为-2.04m~-7.77m。N=4击，地基容许承载力值f=90kPa。 层为砾砂，黄褐色为主，稍密，饱和，成分不均匀，粘粒含量不均，下部呈含粘土砾砂状。钻遇厚度0.90m，层底钻遇标高为-8.67m。N=13~16击，地基容许承载力值f=180kPa。 层为强风化石英岩，浅褐色为主，岩心呈粒径为1~5cm的碎块状，岩体坚硬，矿物成分主要为石英