飞机为什么会飞飞机飞行原理(航模制作系列).pptVIP

飞机为什么会飞呢 本节将从力学原理、空气动力学、机翼设计与起飞的关系、飞机操控等方面展开论述 牛顿第三定律的复习 两个物体之间的作用力和反作用力 同时在同一条直线上 大小相等 方向相反 弹簧秤实验验证 “牛三”定律应用实例 （注：左边为视频链接框） 作用在飞机上的空气动力 升力 — 更大的重量 阻力 — 更小发动机功率 问题：如何增大升力、减小阻力 飞机怎么飞起来的呢 力度决定飞行姿态 推力＝阻力 升力＝重力 水平直线飞行 推力＜阻力 减速 升力＞重力 上升 升力＜重力 下降 飞机怎么飞起来的呢 推力 飞机可以用螺旋桨、喷气引擎 阻力 减小阻力的方法 收起落架 空气中的阻力 翼型 升力 气流→翼型→上表面流线变密→流管变细 下表面平坦→流线变化不大(与远前方流线相比) 连续性定理、伯努利定理→翼型的上表面→流管变细→流管截面积减小→气流速度增大→故压强减小 翼型的下表面→流管变化不大→压强基本不变 上下表面产生了压强差→总空气动力R R的方向向后向上→分力：升力L、阻力D 旋转的圆柱体产生升力 由牛顿第三运动定律，气流被向下改向，圆柱体必然要向上偏离 迎角 相对气流方向与翼弦之间的夹角 Angle of Attack (AoA) 不同于飞机的姿态 不同迎角对应的压力分布 失速 通常，机翼的升力与迎角成正比。迎角增加，升力随之增大(图1、图2)。但是，当迎角增大到某一值时，则会出现相反的情况，即迎角增加升力反而急剧下降。这个迎角就称为临界迎角。 当机翼迎角超过临界点时，流经上翼面的气流会出现严重分离，形成大量涡流，升力大幅下降，阻力急剧增加。飞机减速并抖动，各操纵面传到杆、舵上的外力变轻，随后飞机下坠，机头下俯，这种现象称为失速。 视频演示 风洞 失速 流线 （注：图片为视频链接框） 改变后缘弯度的作用 增升装置 襟翼（前、后缘） F-14全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼 飞机的操纵 （注：上标为视频链接） 襟翼 垂直 尾翼 水平 尾翼