新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告-陆家嘴金融网.pdf

新华·波罗的海 国际航运中心发展指数报告 （2014 ） 国家金融信息中心指数研究院 波罗的海交易所 2014.6 新华 ·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2014 ） 正文目录 一、前 言- 1 - 二、基本情况- 2 - （一）功能意义- 2 - （二）设计原则- 2 - （三）指标框架- 3 - （四）样本筛选- 4 - 三、评价结果- 6 - （一）前十评价- 6 - （二）梯队评价- 6 - （三）区域评价- 8 - （四）要素评价- 8 - （五）趋势评价 - 14 - 四、研究方法 - 16 - （一）总体思路 - 16 - （二）指标体系- 17 - （三）数据处理 - 23 - （四）模型计算- 25 - （五）调查问卷 - 28 - I 新华 ·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2014 ） 图目录 图 1 新华·波罗的海国际航运中心发展指数设计原则- 3 - 图 2 新华·波罗的海国际航运中心发展指数指标框架- 3 - 图 3 新华·波罗的海国际航运中心发展指数样本筛选流程- 5 - 图 4 新华·波罗的海国际航运中心发展指数梯队评价结果- 7 - 图 5 新华·波罗的海国际航运中心发展指数样本分布格局- 8 - 图 6 2013 年样本城市集装箱吞吐量梯队分布情况- 9 - 图 7 新华·波罗的海国际航运中心发展指数研发流程 - 16 - 图 8 AHP 算法基本步骤- 25 - 表目录 表 1 新华·波罗的海国际航运中心发展指数TOP10 - 6 - 表 2 国际航运相关组织总部所在地与成立时间 - 11 - 表 3 2013 年样本城市拥有的世界百强集装箱班轮公司情况 - 12 - 表 4 主要海运大国或地区海运企业所得税 - 13 - 表 5 国际航运中心空间地理转移 - 14 - 表 6 国际航运中心的代际特征 - 15 - 表 7 新华·波罗的海国际航运中心发展指数指标体系及权重- 17 - II 新华 ·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2014 ） 研究结论 目标导向：在严格的样本筛选机制下，从港口条件、航运服务和 综合环境等三个维度，对全球46 个国际航运中心进行客观、科学、 全面、权威评价。评价不仅注重港口条件、货物吞吐与综合环境等基 础性因素，更加注重作为资源配臵核心手段的航运服务能力与水平； 评价有利于提升世界商品要素流通效率，有利于促进全球航运资源合 理配臵，有利于推进国际航运中心科学发展。 前十评价：排在全球前十位的国际航运中心城市依次为：新加坡、 伦敦、香港、鹿特丹、汉堡、迪拜、上海、东京、纽约、釜山。其中， 亚太地区港口城市占据六席，而伦敦、鹿特丹、汉堡作为欧洲古老航 线上的港口城市依然保持着强劲的航运综合实力。 梯队评价：第一梯队为全球前十位，属于“全球型”航运中心， 在全球范围内具有很强的资源配臵能力，不论吞吐规模、港口基础设 施，还是航运服务能力均处于全面领先水平，评价分值基本在 70 分 以上；第二梯队为“准全球型”航运中心，这些城市某项要素可能优 势突出，但综合实力较第一梯队有差距，评价分值在50 分以上；第 三梯队总体表现为“特色型”航运中心，在某类商品资源配臵方面具 有优势，分数低于50 分。