FML(盐化物)沥青路面施工技术.doc

FML(盐化物)沥青路面施工技术 　　摘要：FML (盐化物)沥青路面可以有效抑制路面冰雪冻结；原材料的选取、配合比的设计、混合料的拌和、运输、碾压是FML (盐化物)路面施工的主要控制工序。 关键词：FML (盐化物)配合比混合料拌和、运输、碾压 中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号： 一、引言 1.名词解释 FML (盐化物)产自日本，是一种粉末状材料。主要成分包括：二氧化硅、氯化钠、氯化钙等，其中氯化钠占55%左右。FML是一种多孔结构的材料，经过加工工艺将氯化钠包裹于多孔火成岩中。FML (盐化物)沥青路面是指在沥青混合料中直接掺入具有抑制冻结效果的FML (盐化物)，形成具有抑制冻结效果的路面。盐化物的有效抑制冻结成分主要为氯盐（氯化钠、氯化钙等），主要作用原理是在毛细管压力及车辆碾压作用下，沥青混合料内部的盐分逐渐析出，从而降低道路表面水的冰点，延迟道路表面积雪结冰。 2.意义 在我国北方地区冬季冰雪较多，每年的除雪费用给公路养护部门造成了很大的负担，同时也给道路交通安全留下了极大的交通隐患。由于秦皇岛地区地处我国东北部，为了缓解秦皇岛地区的冬季除雪养护费用，为了提高道路运输安全系数，我公司在北戴河区道路改造项目（G205国道改造工程）中进行了本地区首次FML (盐化物)沥青路面试验段施工。 3.试验段概况 路线走向：试验段位于G205国道改线工程K3+240-K3+480右幅，沥青路面试验层为上面层4cm厚SBSAC-13C沥青混凝土，试验段全长约240m。 技术标准：为城市主干路，一级公路，主路设计时速60km/h，道路宽度50m。 路面结构: 16cm水稳碎石底基层+16cm水稳碎石中基层+16cm水稳碎石上基层+7cm粗粒式沥青砼+6cm中粒式沥青砼+4cmSBS改性细粒式沥青砼。 二、配合比的设计及注意事项 1.原材料的选取 1.1SBS沥青 SBS沥青应满足技术要求 结合本地情况，SBS沥青采用自加工，基质沥青为秦皇岛沥青厂的70#沥青，改性剂为昆仑牌线状SBS改性剂。试验数据满足规范要求。 1.2粗集料 本项目试验段位于上面层，石料要求抗滑石料（玄武岩），经过试验必选，采用卢龙料场的玄武岩。 1.3细集料 结合本地石料场的实际情况，采用迁安市沙河驿丰华石矿生产的S14和S16结合使用。 1.4填料 根据厂家说明，并经过长安大学新型路面研究所的指导，采用FML完全置换矿粉。 1.5MFL保管注意事项、技术指标 MFL是粉末状的材料，在储放材料时不要过多的积压堆放材料，要保证产品放在干燥的地方、不受湿气影响、不被雨水淋湿等。 2.配合比 2.1级配 日本的规范矿粉在9%左右，我国矿粉控制在4-8%，矿粉含量大，沥青用量就必须加大，满足粉胶比的要求0.8-1.2,。结合我国实际情况，矿粉含量为5%(即FML含量5%)。 级配范围 经过多次试验，生产配合比为1号仓：2号仓：3号仓：4号仓：27:23:25:20；油石比为5%；FML掺量为5%。 三、施工控制 1.MFL的准备及投放 为了保证拌合时间，提高作业效率，采用从观察窗人工投入的方式投放盐化物。MFL预先秤量分成小包装，包装袋为聚乙烯材料，连同包装一起投入拌合楼中，包装袋可自动融化，并作为改性剂进入混合料。 2. 混合料拌和 拌和时间和普通改性沥青混合料拌和时间相同。 拌和好的成品料应均匀一致、无花白料；无粗细集料分离或结团成块等现象；不出现无油、少油或多油等现象。 3. 混合料碾压 3.1碾压工艺 碾压遵循“高温、紧跟、高频、低幅”的总原则，同类压路机并列成梯队压实，碾压时每台压路机全幅碾压，并重叠1/2轮宽从低侧向高侧碾压。 3.2碾压温度 施工碾压时严格按要求在规定的温度内进行作业。 混合料碾压温度控制表 四、 施工检测 1. 级配和油石比检测 在施工过程中对混合料的级配和油石比定期进行抽检，采用拌和站或现场取样的方法，对混合料进行抽提试验，与生产配合比和施工最佳油石比进行对比，检验混合料的级配和油石比。 2.压实度检测 压实度要求严格控制，对每个碾压段落检测4个点。 3. 盐分的确认 硝酸银溶液和盐分反应会有白色沉淀物产生。利用这个原理在现场路面上撒些水、然后滴上数滴硝酸银溶液、如果产生白色沉淀物就说明有效成份仍然存在。 五、试验数据 1.技术指标 上述试验数据表明，FML沥青路面具有较