公路桥涵破坏成因研究和技术改进对策.doc

公路桥涵破坏成因研究和技术改进对策 　　摘要:公路桥涵破坏严重威胁过往车辆的安全运营。本文中，笔者将对公路桥涵的破损现象进行成因分析，并相应地提出技术改进对策，希望能通过采取有效的桥梁技术措施提高桥梁结构的安全性和耐久性。 关键词:公路桥涵破坏，成因分析，技术改进 中图分类号：TU997文献标识码： A 1、前言 目前交通量逐年增长，重车和超载车辆越来越多，导致公路桥涵破坏问题时有发生，威胁过往车辆的安全运营。公路桥涵破坏主要体现为桥面铺装层受损、桥面伸缩缝破坏、桥头跳车、桥梁下部构造破损等，应引起高度重视，及时采取针对性的技术改进措施，解除行车安全威胁。 2、公路桥涵破坏的成因分析 公路桥梁的上部结构和下部结构都易出现损坏问题，上构破坏包括桥面铺装层开裂、沥青剥落；桥面伸缩缝破坏；桥头跳车严重等；下构破坏包括墩台盖梁、台帽竖向裂缝；侧墙外倾或存在纵横裂缝等。 2.1桥梁上部结构的破损成因 上部结构破损问题的成因主要有四个：一是过大的交通流量和较多的重载车辆，导致桥梁负荷太重，长期下去形成损坏；二是桥梁自身结构有问题，薄弱的横向联系降低了桥梁的整体性，易形成单板受力，同时只有端系梁、没有中横系梁的带翼缘空心板梁桥，本身桥梁整体刚度较差，荷载作用加大铰缝及跨中变形；三是直径过小、间距过大的桥面铺装钢筋，对荷载应力分布造成不利影响；四是不过关的施工质量导致形成桥梁通病。 2.1.1桥面铺装开裂剥落 交通量和重车车辆的增加，对桥面铺装上的车轮荷载造成极大压力，增加其反复作用次数，加速桥面铺装层的破坏。桥面铺装层量不足或厚度不均、不足的钢筋，也会造成局面部桥面铺装层易受损。连续梁桥、刚构桥等桥型结构因荷载作用，在墩顶受到负弯矩及拉力作用，拉力作用导致桥面铺装层易开裂，加速桥面铺装层的破坏。 2.1.2桥面伸缩缝出现损坏 施工质量不严格，将导致桥面接缝处不平整，而车辆荷载的反复作用加剧冲击和振动，加速接缝处桥面及伸缩的损坏。梁板的端部受车辆荷载的作用，形成竖向位移，导致桥面接缝装置不得不承受反复的垂直剪切作用。同时，荷载作用导致梁端因梁身弯曲产生转角位移，接缝不得不承受反复的弯曲作用，造成伸缩缝因疲劳承重而破坏。桥面渗水也会导致接缝破坏，特别是在北方地区，含有一定的酸性和盐份的雨水、雪水，从接缝处渗入，导致伸缩缝的橡胶板老化，腐蚀、破坏桥面连续钢筋、梁端、支座。 2.1.3桥头跳车严重 没有设置桥头搭板的桥涵，桥头路基沉降现象频繁，桥头跳车严重。对于设置了搭板的桥梁，台后路基土的压实度不达标会导致后期路基沉降严重，引发桥头跳车。路基较高、地基较软的桥头，施工处理不当，也会加大路基沉降，引发桥头跳车。再有，桥头伸缩缝及其桥面铺装的破坏，也会引发桥头跳车。另外，桥头和路基渗水，排水不良的台后路基如果没有换上填透水性材料，导致路基沉陷，桥头跳车就难以避免。 2.2桥梁下部结构的破损成因 下部结构破损问题的成因主要有三个：一是基础不均匀沉降，形成墩台裂缝，台后土压力导致重力式桥台侧墙裂缝、外倾；二是设计时河床标高没有考虑原河床淤积，基础顶面设计标高偏高，水流冲刷引发基础外露；三是河道采砂现象严重，河床下降，导致基础裸露。 桥面破损使得桥面含盐水下渗，侵蚀结构下部混凝土，混凝土剥落，钢筋裸露、锈蚀。基础沉降、台后土压力导致形成石砌台身的纵横向裂缝。混凝土薄壁台台身通常都比较宽，特别是斜桥，台身混凝土的收缩、突变和大体积混凝土浇筑产生的水化热等，引发台身混凝土产生竖向裂缝。同时，不合理的设计或施工质量控制不严，保护层不足的结构钢筋，将发生保护层剥落，钢筋锈蚀，结构开裂，继而引发桥梁其它结构破损。 3、公路桥涵破坏的技术改进对策 根据以上公路桥涵破损成因分析，提出以下技术改进对策，通过采取有效的桥梁工艺方法提高桥梁结构的安全性和耐久性。 3.1加强桥面铺装构造 对于加设横系梁的部位，首先在空心板内植入系梁钢筋，注意植入部位回避空心板主筋，空心板及铰缝有破损的部位，同样植入钢筋，植筋部位注入环氧树脂，然后用铁丝吊木模板，周围用环氧树脂密封，使其紧密严实、不露浆。桥面植钢筋，控制适当的植筋纵横向间距、植筋深度、顶面将钢筋网与其焊接，控制适当的钢筋网纵横向间距、横向直径、纵向直径。钢筋网距底面作为净保护层，有桥面连续的部位设置桥面连接钢筋，控制适当地纵向直径，间距同桥面铺装钢筋浇注破损的铰缝和空心板，控制合理的空心板顶部浇注厚度，注意振捣，浇注水泥混凝土铺装层，养生，等强度达到要求后，在表面洒粘层油，控制用油量，表面摊铺沥青混凝土，桥头路基两顺延适当地具体，防止桥头跳车现象的发生。钢筋网的层数和水泥混凝土及沥青混凝土的厚度，可根据桥