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城市轨道交通变电所直流屏降压硅链回路改进 　　摘要：城市轨道交通系统中，直流屏承担着为供电设备的控制、保护、信号、自动装置提供直流电源的作用，直流电源通常采用DC220V电源。然而传统设计的DC220V电源方案存在有缺陷，通过对传统DC220V电源方案的研究，三种改造方案的比较，提出了该缺陷的改造方案，提高了电源的可靠性。 关键词：轨道交通；交直流屏；DC220V电源；改造方案 中图分类号：P135 文献标识码：A 直流屏系统介绍 直流屏由直流充电柜、直流馈电柜和蓄电池柜组成。充电柜设置进线电源自动投切装置，由所内交流屏两段母线引入两路三相交流进线电源，两路进线电源互为备用。直流电源装置包括双路交流输入电源自动切换装置、采用N+1热冗余配置的智能高频开关充电模块构成的充电单元、直流母线自动/手动调压装置、馈电馈线回路、直流绝缘故障监测装置、微机型电池巡检装置、微机集中监控单元、触摸液晶显示屏、数字式测量表计等。阀控式铅酸免维护蓄电池组安装于蓄电池柜内。 正常供电时，充电单元对蓄电池组进行充电/浮充电，同时为全所的经常性直流负荷提供电源，蓄电池组与充电单元并接于直流母线，交流失电后，由蓄电池提供不间断向所内全部直流负荷供电，包括经常性负荷和冲击负荷等。 直流母线自动/手动调压装置采用国内优质冲击稳压硅链，分级自动/手动调压，自动调压时自动监测跟踪控制母线电压，保证控制母线电压在设定范围内。控制母线为所内开关柜断路器电机、控制、保护、测量及监视；整流器温控；动力变温控；交流盘控制；控制信号盘；接触轨开关电机；接触轨开关控制；试验；维护等提供直流电源。 二、改进的原因 在城市轨道交通供电系统中，变电所内通常设置直流屏给供电设备提供DC220V电源，而DC220V电源是由交流380V经过充电模块整流成直流243V左右，再经过硅链降压成DC220V得到的。因此，我们在充电模块与负载间接入降压硅链装置。如图1所示，在+1L动力母线与+2L控制母线间接入降压装置，其中充电模块为+1L提供电源，+2L为负载提供电源。 降压硅链由5组二极管组成，每组10只降压7V左右，共计降压35V。二极管采用串联方式连接，一旦其中一只二极管击穿，该降压回路将无法正常工作，引起+2L控制母线失电，从而导致各供电设备失去DC220V电源，严重影响供电系统的运行及地铁的运营。 图1 降压硅链接线图 二、改进方案的比较 通过仔细分析研究硅链回路的构成原理，得出三个改进方案，下面分别对三个方案进行优缺点分析。 方案一：采用铜芯导线，将故障的硅链短接。 优点：（1）费用少：只需要购买导线，无其他元件。（2）无改造工作量及相关费用。 缺点：（1）人员触电危险：由于硅链一端与+1L动力母线直接连接，而动力母线时刻带电，因此短接时存在人员触电危险。（2）故障修复时间较长：由于硅链故障后需要人员现场接线，故障处理时间较长。且发生故障后进行短接操作，属于被动修复。（3）短接硅链后，负载电源电压为DC243V左右，需要进行参数设置。 方案二：加装备用硅链，故障后无间断地自动切换至备用硅链 优点：（1）无触电危害：主硅链故障后，自动切换至备用硅链，无需人员操作。（2）故障恢复时间块：无需人员修复，能够无间断的切换。 缺点：（1）费用过高：按照一条线路25套交直流屏设备考虑，至少需要购买25套备用硅链。根据市场调查，一组硅链价格在2500元以上，即购买备件至少需要62,500元。且安装备用硅链需要同时购买主接线及控制导线。同时，改造的人工费也较高。（2）改造工作量大：增加备用硅链需要同时增加主接线及控制线缆，且需要考虑硅链的安装及固定等工作。（3）占用空间大：硅链的体积较大，根据天津地铁3号线的实际情况，柜内空间较小，不便于备用硅链的安装。 方案三：在硅链两端并联隔离开关，硅链故障时合闸隔离开关。 优点：（1）减少触电危害：故障时只需要人员合闸负荷开关，无其他带电作业。 （2）费用较少：隔离开关的市场价为300元左右，按照一条线路25套交直流屏设备考虑，需要购买25个隔离开关，即7,500元。（3）改造工组量较少，占用空间较少：只需要在硅链两端并接导线，将隔离开关固定在柜体框架上即可。 缺点：合闸隔开后负载电源电压为DC243V左右，需要进行参数设置。 综上所述，推荐采用方案三。 三、方案介绍 3.1方案介绍 交直流屏系统正常工作时，充电模块对蓄电池组进行均充/浮充充电，同时为变电所的经常性直流负荷提供电源，蓄电池组与充电模块并接于直流+1L动力母线上。 天津地铁3号线蓄电池组的浮充电压为243V，即正常浮充电时蓄电池组、+