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城市道路维修新技术应用 　　摘 要：在城市道路工程施工中，维修新技术的应用对城市道路项目影响重大，在整个建设及运营全过程中起重大作用，所以要科学有效的管理城市道路维修新技术，严格地将城市道路项目管理对策落实下去，从而提高城市道路项目管理水平。文章就城市道路维修新技术中的碎石化技术的应用准备、试验路段的应用及其在维修施工中的应用等方面的内容，进行了浅要的分析和探讨。 关键词：城市道路；维修新技术；碎石化技术；应用 管理和控制城市道路维修新技术的过程中，要对各个方面进行综合分析。例如分析维修施工的重要过程，除此之外还要对那些冗杂的意外情况和特殊情况进行分析。要充分分析那些与城市道路质量安全隐患有关的情况，发生时要妥善处理，否则，会在一定程度上影响城市道路的质量或安全。考虑到影响维修新技术管理有诸多因素，这就要严格要求工程技术管理人员。对于城市道路维修管理这一专业性和技术性很强的项目而言，工程技术管理人员应该理论结合实际对其进行合理有效的管理和控制，充分利用人力、财力、物力，从根源上提高城市道路维修新技术的管理与控制水平。下文就城市道路维修新技术中的碎石化技术的应用准备、试验路段的应用及其在维修施工中的应用等方面的内容，进行了浅要的分析和探讨。 1 城市道路维修中碎石化技术的应用准备 1.1 将路面的沥青面层清除干净。由于到路面的破碎效果会受到沥青面层的影响，所以施工单位只有在进行碎石化工作前，清理了旧水泥混凝土路面上的沥青表层，才能开始碎石方面的作业。 1.2 对隐蔽构造物做好调查与标记工作。为了保证破碎行为无法对这些隐蔽构造物产生影响，还需要进行一些资料调查。这些调查的依据是建设单位所给出的涉及隐蔽构造物的情况和设计图。调查包括地下管道路线和暗涵等。工作实施的经验显示，要是破碎工作无法对隐蔽构造物产生破坏性影响，构造物就要被深埋在1米一下的地方。如果没有办法做到这些，施工单位就要制定一系列的方案。例如减少锤头的高度以及除此之外的一些安全方式。这些方案主要是为了保证隐蔽构造物在碎石化的进行时不会遭到破坏。 1.3 道路桥梁连接段的技术准备。施工单位连接段审查和批准要依照真实情况，在此之前，还需要在计划方案里清晰的指出桥梁连接段的破碎位置。一般来说，确定破碎位置时可以凭借真实的路面设计线高程，当然，破碎到桥头搭板后面的地方也是可以的。为了保证路面上的沥青罩面厚度一致，当路面不能进行破碎时，还需要对其铣刨保持平整。 1.4 管制交通。一般来说，没有将沥青混凝土面层摊铺好前，是不可以交通通行的，这是由于交通管制在碎石化工作上有着十分严苛的要求。所以如果可以，最好将施工路段完全封闭，如果没有办法这样，最好也要让施工单位在施工时，将该路段半封闭。 1.5 其它准备。路肩修复以及扩宽路面的作业都要与这个混凝土路面的标高保持一致。但这项修复要与在破碎时进行的维护交通次序是没有关系的，同时要在进行碎石化技术前完成这项修复。 2 城市道路维修中碎石化技术在试验路段的应用 进行试验路段施工是开展城市道路旧水泥混凝土维修施工的必要环节，其中，对于碎石化技术在试验路段的应用也是不可省略的一项内容。在正式地进行旧水泥混凝土路面维修中的破碎施工之前，应当要求施工单位先进行试验路段的施工，并经验收认可之后方可允许其开展大面积的正式施工。该试验路段应选择在维修工程项目范围中比较典型的位置，并且应当包括车道的全宽，而试验路段的长度以100～200米为宜。在试验路段的施工过程中，应当现场陪同并监督施工单位对于不同的破碎情况相对应的水泥路面破碎机设置如锤头高度和地面行使速度等做好记录。同时为了确保旧水泥混凝土路面被破碎成为规定的尺寸，还应当要求施工单位进行试坑的开挖。其试坑位置不能选择位于有施工缝或横向接缝的位置，而且路面的破碎粒径也应当在全深度内予以检测，最后还应当采用密级配碎料对试坑进行回填并压实直至达到标准要求。在实验路段的破碎施工中，应当与施工单位一起将结果满足要求的施工参数予以记录，并作为本工程碎石化施工的标准参数。而在此过程中应当陪同并监督施工单位进行不断地破碎操作，从而通过不断的反复的操作调整来确定出本工程最佳的碎石化技术参数。 3 城市道路维修中碎石化技术的应用 3.1 路面的破碎。在破碎旧水泥混凝土路面时，3/4的路面要被破碎成粒径。这些粒径有着一系列的尺寸要求，比如底端要小于37.5cm，表面要小于7.5cm，中部也要在22.5cm之内。 3.2 原有填缝料的清除。清理一切零散的填缝材料以及施工垃圾和涨缝材料的活动，要在摊铺沥青面层之前全部完工。 3.3 凹处的回填。在解决路面上凹处的问题时，如果为了提高线形而尝试对路面进行平整，或者修复路面，反而会对路面碎石化技术