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基于车牌识别重庆二义性路径拆分方案设计 　　摘要：重庆市进入十二五以来，路网建设进入新的高峰，高速公路从沟通主要城市，扩展到联通所有区县。路网进一步加密，引起路网结构的变化。路网内出现越来越多的环形结构，为解决收费的公平合理，实现通行费的合理分配。本文从重庆现状出发，研究适用于重庆的二义性路径拆分方案。 关键词：二义性 路径识别方案设计 中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 背景 进入十二以来全国各地高速公路建设进入新的阶段，路段增加，路网加密。随路网的加密，路段之间构成环网，从起点出发，到达目的地，可以有多条不同的路径（二义性路径）供选择，而现有收费系统只能识别起点和目的地信息，没有路径信息，无法按实际行车路径来结算，造成高速公路业主利益分配不均，成为联网收费的一大问题—二义性路拆分方案。 本文从重庆市的实际路网出发，分析二义性路径拆分设计思路，与具体实现方案，与专家、同行共同探讨。 现状分析 目前，重庆市高速公路已形成，二环八射，路网结构，密度达2.4公里/百平方公里，居西部第一。随着主城至涪陵、涪陵至丰都、丰都至石柱、涪陵至南川收费站的通车，2013年底重庆市高速公路网会出现6个环路（如图所示），环的形成产生了行驶路径的多义性问题。经统计预测多义性路径总流量约为35万，占全路网总流量比例为3%。 图12013年底重庆市高速公路网结构图 设计思路 基于目前的国家收费要求，一般采用“最小费率收费，最短路路径拆分”的收费及拆分原则。由于技术的发展，以及各家投资主体的要求，通过技术手段能实现或精确或模糊的路径识别，以达到“最小费率收费，实际路径拆分”。 依据重庆市高速公路实际情况，采用“路径识别法+样本比例分配法”的方案作为 “多义性”路径的解决方案，即可识别路径的车辆按所识别路径拆分，不明行驶路径车辆通过可识别车辆形成的样本比例进行拆分。 实施步骤为结合现有设施，在多义路径的关键点布设路径识别系统，然后对目前收费软件进行改造，增加收费软件对多义性路径的清分与调账功能。 路径识别方案 目前解决二义性路径的方法很多，从准确度方面基本可分为精确识别和概率识别两大类。就现有技术条件，解决二义性路径主要方法有：精确识别的RFID技术的电子标签识别法、车牌识别法，以及概率识别的最短路径法、协商法等。 通过对多义性路径流量和车辆特征分析，至2013年底多义性路径的流量和收费额比例虽然不高，但投资主体达到5家，为达到公平、公正对多义性路径收费额拆分的目的，建议采用精确拆分的方法。在精确拆分中，车牌识别法是投资最少，实施难度小，见效快的一种方式，尤其是高清拍摄技术的应用，提高的车牌识别的精度，摄像机的覆盖范围。因此推荐在重庆将车牌识别作为路径识别的技术。 图2标识点设置图 1、点位布设原则： （1）在每个环竞争性路段的上下行两个断面，各选取一个点，可以不在同一位置，但必须在同一路段中。若环内涉及到多家路公司，建议每家路公司均要在争议路段选取一个标识点。 （2）路径标识站选址时，必须首先考虑能够得到电源供给和网络连接，尽量靠近收费站或服务器，便于保证电源与传输。 （3）如果道路中存在自然形成的低速路段，周边且无其它不利因素，可以考虑于此设置路径标识站。特别注意的是，标识站前方70米左右，宜为直线段，且无抽风机、灯饰或告示牌等任何有可能遮挡监控视角的地方。 （4）“多义性”路径区域嵌套时，须慎重选择路径标识站的位置；两个区域共用路径标识站时，可以减少建设成本，但是会增加数据处理的复杂性并降低拆分精度；分用路径标识站时，将会增加建设成本，却可以减少数据处理的复杂性并提高拆分精度；具体选址时，应根据路网和车流的实际情况灵活处理。 2、断面主要设备 主要设备构成车牌识别摄像机、Led补光灯、全景摄像机、全景补光灯、车检线圈等。 3、工作流程 检测线圈检测到车辆通过，触发车牌识别摄像机拍下车牌，并传输到终端服务器。在终端服务器处安装2T的硬盘，进行本地存储。终端服务器与附近收费站内服务器通过以太网光端机+光缆连接，将存储的车牌传输至收费站PC服务器进行数据汇总整理后上传结算中心服务器。双向4车道建议采用500万像素的高清抓拍覆盖所有车道。 图3 双向4车道安装示意图 4.4传输通路示意图： 图4 传输通路图 终端服务器存储车牌数据及抓拍图片，间隔一段时间上传至收费站Pc服务器。在Pc服务器汇总一段时间的车牌数据后上传收费总中心，进行路径识别使用。 拆分方案 主要拆分步骤如下： 首先按正常流程完成拆分，即先将所有收费拆分至最短路径公司。再经过以下步骤进行