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堆载预压法在吹填造陆边界区域应用 　　摘要：结合天津港东疆港区非洲路道路工程的工程实践,介绍了堆载预压法在吹填造陆边界地基条件下的应用，并根据监测资料对加固效果进行了分析和检验，为类似工程推广应用提供参考与借鉴。 关键词：东疆港区；吹填造陆边界地基条件；堆载预压 中图分类号：TV223文献标识码： A 文章编号： 1引言 1.1项目简介 天津港东疆港区位于天津港港区陆域的东北部，为浅海滩涂人工吹填形成的三面环海半岛式港区。天津东疆保税港区坐落于东疆港区。由于独特的地基成陆条件，东疆港区的基础设施工程建设一般先进行地基处理、而后进行管线、道路施工。 非洲路位于天津东疆保税港区内，道路等级为次干路，全长4.6km。道路红线宽度为26m，规划道路横断面为（自西向东）： 1.5m（人行道）-16.5m（机动车道）-3m（绿化带）-4m（巡视路）-1m（绿化带）。其中道路开工前，巡视路已实施完毕。道路设置五种配套管线，其中雨水、污水管线位于车行道内。 2项目特点 2.1地基特点及评价 非洲路地基加固范围东侧边线与相邻工程地基加固范围相衔接，地基处理方式为真空预压，全线共分为15个真空预压区。其中6个区域全部完成了真空预压处理，其他区域受相邻工程地基处理西侧挡埝影响，道路范围内局部区域无法进行真空预压，存在非真空预压区，并且真空预压区压膜沟均位于道路路基范围内。因此，非洲路现状地基为真空预压分区的边界，即真空预压处理、非真空预压处理及真空预压压膜沟等多种条件聚集的边界地基。 图2.1-1道路范围地基断面图 真空预压处理的区域，地基条件较好，仅对道路路基范围内的压膜沟处理，即可满足施做管线及路基的要求。未完全真空预压区域，道路的工后沉降量较大，沉降差异较大，现状地基在附加应力和自重的作用下，会发生不同程度的主固结沉降、次固结沉降，道路路基易产生纵、横向不均匀沉降。 2.2交通特点 港区的开发建设与东疆保税港区生产运营一直同步进行，而港区的开发建设主要以运输施工建材的重型货运车辆为主，保税港区的生产运营车辆主要以集装箱拖运车辆为主，本工程位于东疆保税港区内，交通组成主要以重载交通为准。这也为增强路基路面的强度和刚度提出了更高的设计要求。 图2.2-1东疆港区运输建筑材料的施工车辆、生产运营的集装箱车辆 3地基处理方法对比分析 针对本工程现状地基情况，如不对地基进行妥善处理，道路及管线无法正常实施且质量无法保证，因此对于不同地基处理方式的区域提出两种处理方法： 方案一： 按照现有建设时间安排，对于未完全真空预压区域采用深层复合地基处理加固现状地基，使之能满足道路及管线实施要求，减少差异性沉降及道路病害。如打设高压旋喷桩。 方案二： 延长工程建设时间，对现状地基采用超载预压加固处理，改善现状地基条件，待地基沉降稳定后进行管线及道路工程施工。 表3-1方案比较 方案比较 方案一 方案二 结合非洲路沿线近、远期的地块开发建设要求及交通发展需要，道路路基范围内采用堆载预压处理，待道路路基沉降基本稳定后，施做道路及管道更加经济合理，故设计推荐方案二。 4堆载预压法应用情况 本工程范围内存在道路断面横向、加固区域间纵向差异性沉降及压膜沟等问题，经方案比较后，采用堆载预压处理。为克服道路断面横向及加固区域之间纵向差异性沉降，考虑对本工程全部区域均进行预压，而压膜沟位置则作针对性处理。 4.1压膜沟处理 非洲路地基加固区压膜沟均位于道路范围内，受真空预压施工工艺限制，压膜沟下的地基固结效果较差。真空预压卸载后，现状压膜沟内回填粘土，其上回填40cm中粗砂垫层。 本次设计采用换填的处理方法，将压膜沟内回填的粘土挖除，换填山皮土至现状标高。 4.2堆载预压 本工程路基范围内存在多种地基条件区域，区域之间的沉降量差异大，采用堆载预压的方法对现状地基进行加固，并且进行沉降和位移观测，待地基沉降基本稳定满足卸载标准后，施做排水管线及道路。 1、砂垫层 为了保证堆载预压时地基横向排水通道的畅通，现状地基整平后，在堆载预压范围内施做40cm中粗砂垫层。 2、堆载预压 对现状地基进行碾压，压实度不小于90%（重型击实），其上进行堆载预压。 堆载预压材料及区域：采用松散山皮土，无需压实，堆载区域为非洲路车行道路基范围。 堆载高度的确定：为加速地基固结，本工程采用超载预压进行堆载。 堆载范围如下图所示： 图4.2-1道路堆载预压处理图 4.3沉降观测及卸载要求 1、沉降观测 为检测土体内各层土的沉降变形量及沉降过程，