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小交路运行在轨道交通运营中应用 　　摘要：轨道交通的非正常行车运营组织中，小交路运行是行车调度员采用的非常常见，非常广泛的一种行车调整策略。本文首先介绍了常见的几种小交路的类型，提出了采用小交路运行的原则，分析了小交路运行的安全和服务把控关键点。最后结合苏州轨道交通二号线电客车故障情况下的小交路组织来综合分析调整效果。 关键词：轨道交通运营；小交路；电客车故障；应用举例 中图分类号：U213文献标识码： A 0引言 在轨道交通的运营组织中，因某种原因导致某部分区段行车间隔变大，势必会影响客运服务，降低轨道交通在市民眼中的信誉度，破坏轨道交通的品牌影响能力。小交路运行能恰当的弥补这部分损失，其应用的好坏直接影响运营质量。 一、常见小交路类型分析[1] 2013年9月16日，苏州轨道交通二号线列车挤岔演练中，13:34#160;高铁苏州北站下行进站0208次0203号车司机报在D0305处发生挤岔，无人员伤亡，不影响邻线。13:38 行调与调度长确定列车调整方案，经分公司领导同意后向司机和车站发布蠡口至宝带桥南采用小交路运行的调度命令。 2004年9月2日，12：00左右，广州地铁1011次（49+50）在中大上行站台关门后受电弓自动降下，无法激活蓄电池，司机处理5分钟后无法动车，值班主任决定救援，救援列车由后续列车担任，连挂后将故障车牵引回鹭江存车线停放。期间行调组织晓港小交路折返和三元里备用车上线运营。 由上面两个例子，执行小交路折返主要分为完全小交路折返与间隔小交路折返。 1.完全小交路折返 组织列车完全小交路折返主要运用于设备/设施故障、事件/事故发生导致某一区段长时间中断，无法恢复行车，此时组织的完全小交路折返一般还伴随着单线双向运行等行车调整手段。 2.间隔小交路折返 间隔小交路折返主要运用于线路暂时中断，需要从邻线折返一列或间隔多列车来弥补本线的行车空隙，以达到均衡行车指标，服务乘客的目的。 二、采用小交路折返应遵循的原则 任何的行车调整中，在考虑灵活性的同时，也应遵循一定的原则，只有在一系列的框架体系下充分发挥行车调度员的主观能动性和创造性，兼顾效率和客运服务。才是成功的行车调整。 1.安全原则 无论采用何种行车调整，安全是首要也是最基本的原则。在组织小交路折返时，行车调度员对进路的把控、折返列车和正常运行列车的行车间隔把控等等，都是安全关键点。 2.效率原则 在把控好安全关键点后就应充分考虑效率，如小交路折返的调令发布、折返车站选择、折返时机选择、折返车次选择、折返后发车点选择等。如果上述因素没有考虑到位，很有可能导致此次调整没有任何意义。 3.考虑大局 组织小交路折返是损失一部分乘客的利益来换取整个大局的和谐。所以行车调度员应该从整条运营线的行车高度出发，果断利落的做出正确决策。 4.兼顾客运 在行车调整中，行车调度员应树立“行车为客运服务”的意识。晚点信息的发布、通知相关车站配合开关屏蔽门、车站PIS的及时更新等也是非常重要的步骤。小交路折返方案的选择也应该兼顾客运服务。 三、小交路折返中的关键点[2] 任何破坏正常运营秩序的行车调整都有可能伴随安全事件的发生，小交路折返作为最常见的行车调整，其安全点也不容小觑。小交路折返的关键点主要有方案选择、调令发布、及时扣车、进路排列、列车驾驶、客运组织等几个方面。 1.方案选择 无论是完全小交路折返或是间隔小交路折返，折返时机、折返车次、折返站台、折返股道、折返后的发车时机等等，都需要根据现场的处理时间和行车调度员的调度经验及临场应变来把控。 2.调令发布 确定好小交路折返的方案后，两名行调分别向司机、车站发布小交路折返的调令（应包括折返站、折返股道、辅助线等）。发布调令前要做好“双人确认”，避免调令发布有歧义或者发布混乱、重复发布等。 3.扣车及时 及时扣停目标折返列车车次，这是小交路折返中的一个非常有重要的环节。扣车可以采用在信号系统上关闭信号机自排、车站设置“扣车”的方式，也可以直接利用无线电台呼叫司机的方式。扣车成功与否直接关系到本次调整的效果。 4.进路排列 列车到达目标折返站台的折返股道停稳后，及时排列折返进路，该进路优先由行车调度员排列，同时关闭可能引起冲突的信号机自排。此点为整个小折返折返的关键环节。 5.列车驾驶 折返过后的列车应及时进行开关门，作业完毕后就凭行车调度员命令或信号立即动车，若车次号行车调度员未分配时则在旅程号后加1。 6.客运组织 在组织小折返折返时，担任折返列车的司机应及时广播乘客该车的终点站，并做好清客工作。小交路折返