普适性高效智能汽车尾气余热加热装置设计和经济性研究.docVIP

普适性高效智能汽车尾气余热加热装置设计和经济性研究 　　摘 要 针对目前乘坐长途客车的旅客（特别是冬天出行的旅客）的饮用热水供应不便的问题，本文旨在设计一款由换热器、输水管道、储水箱以及一些辅助设备组成的利用汽车尾气余热加热水的装置系统以低成本、高效益地解决上述问题。利用简单可靠的装置利用汽车尾气余热得到饮用热水，是一次寻求高效率、无污染的能源二次利用及能量回收转换的方法的实际应用，不仅可以提高能源的利用效率，还可以降低汽车尾气余热带来的热污染。完全符合国家关于节约资源、保护环境及可持续发展的方针政策。 关键词 汽车尾气余热；水位传感器；壳管式换热器；二次利用 中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）98-0104-03 本文针对目前乘坐长途客车的旅客（特别是冬天出行的旅客）的饮用热水供应不便的问题，本文旨在设计一款由换热器、输水管道、储水箱以及一些辅助设备组成的利用汽车尾气余热加热水的装置系统以低成本、高效益地解决上述问题。利用简单可靠的装置利用汽车尾气余热得到饮用热水，是一次寻求高效率、无污染的能源二次利用及能量回收转换的方法的实际应用，不仅可以提高能源的利用效率，还可以降低汽车尾气余热带来的热污染。完全符合国家关于节约资源、保护环境及可持续发展的方针政策。 1背景及意义 机动车是主要的能源消耗源之一，由于受到内燃机效率的制约，其能量利用率较低，仅仅30%～40%，燃料燃烧的能量大部分以高温尾气的形式白白散发出去。目前，汽车尾气热污染控制和治理已成为世界重要课题，世界各国正通过各种方式直接或间接地来提高能量的利用率是应对当今社会能源危机最为直接有效的途径，。针对汽车发动机尾气余热回收利用的研究在国内刚开展不久，目前主要集中在余热取暖、制冷和发电等方面，但这些回收方式都存在一定的局限性。尾气余热取暖和制冷方式，必须两套回收系统同时运用，否则将会出现余热取暖局限于温度较低的冬天，余热制冷局限于炎热的夏天的情况，两套系统同时应用势必会增加余热回收的成本，而且热能属于低品位的能量，两套系统的效率也不会太高。对于余热发电的利用方式，虽然没有过多的限制因素，但其回收能量的效率较低。目前的热电转化模块在热电转化模块在温差200℃ 时才能产出2.38 V/19 W的电能，且成本较高[2]。 2 装置设计 2.1 基本结构 该装置的基本原理图如图1所示，该装置由换热器、输水管道和储水箱三个部分组成。换热器选用逆流壳管式换热器，安装位置在排气总管上，汽车尾气通过排气管道排出，冷水从套管中逆向流动形成对流，从高温尾气（500℃～900℃[3]）中获得热能，从而提高水温；输水管道分为冷水管和热水管，主要起输送水的作用，冷水管上装有常开电磁水阀1和常闭电磁水阀2，热水管上装有常开电磁水阀3，电磁水阀1、2、3与装在热水箱中的超声波液位传感器相连接，以根据热水箱中的水位情况智能控制给水管道的给水状态；储水箱部分分为冷水箱和热水箱，冷水箱主要储存需要加热的冷水，热水箱需要加保温层以能够长时间存储开水。通过这套装置以实现汽车尾气余热的利用。 2.2 重要部件 壳管式换热器： 壳管式换热器是用两种尺寸不同的标准管连接而成同心圆套管，外面的叫壳程，内部的叫管程。两种不同介质可在壳程和管程内逆向流动（或同向）以达到换热的效果。本装置中的壳管式换热器固定在排气管道和消声器的中间，以将汽车尾气的热量传递至水中加热水。 冷热水箱： 冷水箱和热水箱中的温度一般都在100℃以下，在选用水箱的材料时主要以材料的耐蚀性为考量。304不锈钢，即06Cr19Ni10，是一种通用性的不锈钢材料，具有好的耐蚀性能、良好的冷变形性能、焊接性能、高的冲击韧性以及无磁性等[4]。 节流阀： 在本装置系统中，节流阀通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量与流速，控制流速为0.00885m/s。 电磁水阀： 本装置系统中选用直动式电磁阀共三个。电磁水阀1、3为常开型直动式电磁水阀，通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门关闭。电磁水阀2为常闭型直动式电磁水阀，工作原理与常开型电磁水阀相反。本装置中加入电磁水阀并连接水位传感器以根据热水箱的水位进行对管道的给水进行智能控制，控制过程即是在热水箱水位到达水箱高90%时，关闭电磁水阀1、3，打开电磁水阀2；但热水箱中水位降到水箱高的30%时，打开水阀1、3，关闭电磁水阀2。这样就能保证换热器中的水不会因为反复加热而产生危险。 超声波液位传感器： 本装置选用超声波液位传感器，超声波液位传感器是利用超声波的特性研制而成的传感器，集非接触开关，控