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机场从草坪到海上百年变迁 　　韩亚航空的波音777在旧金山机场降落时出现事故，美国国家运输安全委员会怀疑驾驶员处理失当，导致事故发生。但是韩国《中央日报》、《朝鲜日报》则先后发表文章，指责旧金山机场降落条件混乱，称“旧金山机场以危险闻名”，“安全区短，会给驾驶员带来心理压力”等。 飞机场，亦称机场、空港，较正式的名称是航空站，是专供飞机起降活动的场所。机场的发展至今已经有一百多年的历史了，随着飞机本身的演变、新型建筑材料的发展与使用，飞机场经历了一系列发展阶段，从最初的一方草坪到出现了梦幻般的海上机场。 最早方式：圆形草坪观风起降 最早的飞机起降地点是草地，一般为圆形草坪，飞机可以在任何角度，顺着有利的风向来进行起降，周围会有一个风向仪以及机库，这是因为那时的飞机一般由木头和帆布制成，不能风吹雨打日晒雨淋。 随着飞机材质从木头及帆布发展到金属材料，草坪机场阻力较大的缺点开始显现。为避免草坪增加的阻力，土质机场开始被使用，然而，土质场地并不适合潮湿的气候，一旦遭遇雨雪等天气，场地就会泥泞不堪，这会对飞机的起降造成重大影响。同时，随着制造飞机的材料不断发展，以及飞机需要承担的任务越来越与时俱进，飞机的重量不断增加，起降要求亦跟着提高。水泥、混凝土等新型建筑材料研制成功后，水泥、混凝土制造的机场跑道随之出现，这种新型的机场在任何天气、任何时间皆可适用。之后，随着科技的发展，海上机场开始出现并被很多国家所采用。 具体到哪一个是世界上最早的机场，目前仍有争议，但成立于1909年位于美国马里兰州的大学园区机场普遍被认为是世界上最老且持续经营的机场，虽然它只是个小型机场。 另一个被称为是世界上历史最悠久的机场是位于美国亚利桑纳州的比斯比-道格拉斯国际机场，此机场停放着美国历史上第一架飞机。1908年，道格拉斯航空俱乐部成立。这时的飞机主要是滑翔机，由两匹马拉动，可以飞过道格拉斯青年会大楼后方。 德国建成首个民航永久机场 1909年，飞机开始装设马达和螺旋桨，亚利桑纳州于是成为首架动力飞机的飞行区域，美国总统罗斯福在一封信中甚至称该机场为“美国的第一座国际机场”。 1922年，第一个供民航业使用的永久机场和航站楼出现在德国柯尼斯堡，这个时代的机场开始使用水泥铺设的停机坪，允许夜间飞行的飞机和较重的飞机降落。20世纪20年代后期，开始出现第一个使用照明设施的机场，20世纪30年代进场下滑照明设备开始使用，自此飞机起降的方向和角度开始有了固定的规定，国际民间航空组织标准化了照明的颜色和闪光时间间隔。到了20世纪40年代，坡度线进场系统开始使用，此系统包括两排灯光，形成一个漏斗状图案，标示飞机在机场滑翔坡的位置，其他的灯光则表示不正确的进场高度和方向。 第二次世界大战期间对机场需求大增，盟军利用有孔钢板铺设临时跑道组成一个个战地机场，主要供战斗机或轻型联络机使用。而在太平洋战争期间，有不少战争与机场争夺有关，最有名的当属亨得森机场（今霍尼亚拉国际机场）争夺战。 二次世界大战之后，机场的设计日趋复杂，航站楼聚集在一处，而跑道聚集在另一处，这样的安排可方便机场设施的扩展，但也意味着乘客在登机时必须移动较长的距离。 20世纪60年代后，机场的建设随着喷气式飞机的增加蓬勃发展，跑道延伸至3000米长，并利用滑模机筑出连续性的强化混凝土跑道，现代化的机场航站楼开始使用空桥系统，乘客不必走出室外登机。也就在这一时期，由于喷射引擎带来严重的噪音问题，不少机场开始搬离市中心。 异军突起的海上机场 目前，世界上大部分的机场都在陆地上，但是也开始有海上机场被一些国家和地区所使用。 世界上最早的海上机场是日本在1975年建造的长崎海上机场。这个机场坐落在长崎海滨的箕岛东侧，一部分地基利用自然岛屿，一部分填海造成。机场初建时，跑道长度是2500米，以后又向北扩建500米；现在跑道长度达3000米，填土石2470万立方米。 目前，全世界共有十多个海上机场，海上机场的建造方式主要有以下几种：填海式、浮动式、围海式和栈桥式。斯里兰卡的科伦坡机场是用840万立方米的砂石，填入15米深的海中建造的。日本的东京机场、美国的夏威夷机场、新加坡的樟宜机场，都是填海造地修建的机场。 海上机场的建立，使飞机的运输具有更广的范围。尤其是浮动式机场，这是漂浮在海面上的一种机场。如关西新机场，位于大阪湾东南部离岸5000米的泉州海上，它分为主着陆地带、副着陆地带、海上设施带、沿海设施带、连结主副着陆带的飞机桥和与陆地连结的栈桥等部分。主着陆带总长5000米，宽510米，有一组4000米的主跑道；副着陆带总长4000米，宽410米，设一条3200米的辅助跑道；海上设施带长3500米，宽450米。整个