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浅议连续配筋混凝土路面设计和施工经验 　　【摘 要】 我国目前在设计连续配筋混凝土路面还欠缺着相关方面的经验，施工管理方面也不规范，因而制约了在我国公路建设方面广泛的应用。本文简单分析了连续配筋混凝土路面的特征，根据工程实例详细的讲解了连续配筋混凝土路面设计与施工技术。 【关键词】 连续配筋混凝土；路面设计；施工 混凝土普通水泥路面因为有接缝，导致了施工过程中的复杂度，使得路面平整度无法保障。而连续配筋混凝土路面就不存在这种缺陷，并且具有承载能力强、行车较舒适、使用寿命久、养护少、维修方便这些特点，所以广泛采用在世界各国公路建造时。 一、连续配筋混凝土路面的特征 连续配筋混凝土路面跟传统的水泥混凝土路面比较起来，具有着下述几项特点： （1）消除了传统的水泥混凝土路面上的横向接缝，并且路面更具有着超高的平整性，车辆行驶时更加舒适。路面允许的裂缝宽度数值应该依照相关的桥梁标准0.02mm来执行，项目施工应该按照这种标准进行钢筋的配置和设计。 （2）在连续配筋混凝土路面中加设横向以及纵向的钢筋，可以有效地控制住裂缝的宽度，就是因为路面内增设了纵向和横向钢筋控制了裂缝的宽度，使得裂缝能够闭合紧密，提升了裂缝处的承载能力。 二、工程实例 1、工程概况 国道某段一级公路，路基的宽度为30 m，主要的组成部分为： 土路肩 3m+路面27m。路面的主要结构为： 5cm沥青中粒式混凝土 +7cm 沥青粗粒式混凝土+下封层稳定水泥碎石+17cm 13%的石灰土。该路段自建好后一直保持着良好的地质状况，可以满足交通需求。 该道路上的某座收费站广场就位于道路中段，原来的收费站广场只有八个车道，通常情况下保持着三进三出的形式，总长度为230m，中间的直线段长120m，两端的长度为60m的渐变，宽度由原本的50m慢慢变小30m。收费站广场原路面主要是钢筋混凝土，但是因为道路交通流量过大，经常出现严重的超载行为，使得收费站广场上的路面严重损坏，所以需要重建。 2、收费广场路面的长度确定 收费站原广场长度为230m，综合了各方面的因素，现将收费站广场的总长度变为280M，两边的长度改为110m渐变段，将其渐变率随之变大可以满足收费站的日常所需，还可以让收费站广场看起来更为顺畅和美观，当车辆驾驶员驶入到收费站广场时方便观察前方的各项设施，降低撞车或者破坏收费岛的概率，有效地保障了生命安全降低了财产损失。 该收费站广场在改造前是个小坡，这次的设计将坡度降低，路面扩宽，使得收费站广场前的路段变得更为的直观，显得既美观又协调。路面宽度的过渡率由原本的1.5%变为2.5%，使得路面平整顺畅。 3、施工前的准备 针对项目工程设计标准和施工现场实际的情况，对现场进行布置，主要是原材料的堆放以及混凝土设备等安放场地，还要将钢筋的加工和存放产地设置好。混凝土路面层在浇筑之前要把基层表面都及时清理干净，面板位置用适量水充分湿润，但不能过多造成积水。检查各项施工机械设备状态是否良好，提前试运行状态正常方可就位。 4、路面结构的计算和确定 收费站广场原路面应用的面板是钢筋网混凝土的，其宽度是3m-4.5m，长度是4m-6m模板。混凝土面板在施工时工艺较为简单，施工期较短，工程造价也较低。但是面板存在的缺点也比较多：比如路面接缝较多，产生的噪音较大，行车时缺乏舒适性。而新设计采用的连续配筋混凝土路面，就是在路面的中采用足够多数量的连续配置钢筋，减少和设置胀缩缝全新的混凝土结构路面。虽然连续配筋混凝土结构路面， 造价成本较高，施工时工艺较复杂，工程速度又慢，但是形成的路面接缝少，路面的耐磨损性好，路面不需要经常养护，养护费也随之减少，路面顺畅行车时的舒适度较高等多项优点。因此该收费站广场在改建时采用连续配筋混凝土结构面板，渐变段可以应用沥青路面。该收费站广场的设计规划版面布置为（图1）中所示。 （3）钢筋支撑 在固定纵横向的钢筋时首先要保证钢筋网必须非常稳固，这样可以避免在滑模施工过程中出现翻到的状况。钢筋支架不可以直接打入到基层中，这样面板就可以通过支架钢筋防止出现自由伸缩的情况，还可以防止面板出现伸缩情况时将基层破坏掉。 （4）搭接纵向钢筋 搭接纵向钢筋时焊接方式最好不要全部焊接，钢筋网焊接时会因为昼夜较大的温差，使得钢筋网的端部伸缩较大，因此搭接纵向钢筋时最好利用绑扎的方式。 （5）侧向布料机 滑模施工过程中首先钢筋网要安设足够的长度，使得纵向进料无法实施，因而多数都采用侧向的布料机。施工现场一定要选择效率高、运行稳定、安全可靠、性能较好的侧向布料机，有效的避免施工过程中发生故障导致施工的中断。 （6）滑模摊铺 CRCP施工中滑模摊