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论汽车发动机技术、尾气排放和燃油质量关系 　　摘 要：随着能源危机和车辆排放控制要求的日趋严格，节能和环保、动力足成了当前汽车工业研发新型汽车的方向，然而燃油质量日益成为制约汽车新技术发展及尾气排放的重要因素，并对汽车发动机的性能和尾气排放影响巨大。本文，我们对燃油质量与汽车发动机技术及环境保护的关系问题进行了分析，总结了燃油质量与发动机技术和尾气排放关系。 关键词：汽车发动机技术 环保 燃油质量 随着整个社会汽车拥有量的不断增加和人们环保意识的不断增强，汽车发动机技术面临着提高性能，降低能耗和降低有害物质排放参重发展标准。除了自身相关技术工艺外，燃油的质量极大影响着汽车尾气有害物质的排放与汽车发动机工作性能的提高。所以，本文，我们对汽车发动机技术、环境保护与燃油质量的关系进行分析探讨。 一、汽车发动机相关技术的发展与减排及燃油质量的关系 节能减排是汽车发动机技术发展最终目标，让燃料充分燃烧，提高燃料的利用率，减少使用燃料有害物排放是新技术得以实际应用的基础。汽车有害物的排放，关系到全球环境气候变暖、在光照下NOX与HC反应形成低空臭氧层及有害物质CO、PM、SO2、苯对人的有害影响，并形成光化学烟雾从而影响人的健康与生存。而汽车发动机空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性有很大的影响。所以，发动机技术在进行改革创新时，十分重视对发动机空燃比的改善工作。根据改善空燃比的相关方法，并结合汽车不同工况下运转情况，人们创造发明了一些发动机新技术应用。 精确控制空气进量及进气时间确保燃油充分燃烧技术：最初单缸单气门发展到多缸双气门，多气门技术；根据不同工况需要进气量而采用进气管截面积可变技术；自然常压进气发展到带T增压进气如TSI，TDI技术，为了降低增压时带来进气温度提高而影响进气量采用废气再循环EGR技术或根据发动机工况不同延长或提前气门开启时间从而确保燃料燃烧完全的VVT可变气门正时技术（类似丰田的VVT-I、 D-VVT，宝马的NOVAS，本田的VTEC技术）。其原理大致相同，不同的工况条件下不同时间控制空气进量来改善燃油的燃烧性能。有效地提高汽车发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。而发动机所使用燃油含硫量的高低，燃料生成胶质的多少，尾气中的有害成分等均对发动机新技术的利用产生影响。当燃油质量较差时，会大大缩短传感器的使用寿命，使点火迟滞、并提高了点火温度，降低发动机使用功率，腐蚀金属零件。从而影响到整个发动机的性能，增加尾气中有害物质排放，污染环境。 精准控制燃油量确保燃油充分燃烧新技术则由传统的缸外进气化油器喉管喷射，移到进气门前歧管电控自动喷射EFI发展到分层注入燃油FSI，缸内电控直喷GDI技术，为了增大发动机功率将早期的单点喷射（SPI）发展到多点喷射（MPI），单气缸技术发展到多气缸技术及根据不同工况条件下，根据需要减少排气量的变气缸管理VCM技术。GDI缸内直喷技术实现了稀薄分层燃烧FSI技术，大大提高了燃油的经济性。也降低了尾气排放中的CO、HC和NOx等有害气体。TDI技术是通过在发动机上加装涡轮增压装置，提高进气压力来提高进气量，确保GDI发动机燃烧更完全，使发动机在低转速情况下产生较大的扭矩，并大大降低排放物中的有害颗粒含量。若燃油含有大量的烯烃，其本身容易产生氧化生胶并在进气门、燃烧室等处形成积碳，从而影响燃油的喷油量及精度，从而影响工作动力，增加尾气排放。另外，燃油中添加的含锰抗爆剂燃烧后会沉积在进气门，气缸壁等处从而降低燃油的燃烧效率，改变发动机的压缩比，但GDI发动机不能有效采用三元催化转换装置对尾气进行再处理。 HCCI发动机兼有传统的汽油发动机气缸直喷功能又兼有柴油压缩自行燃烧特征。从而摆脱了点燃式汽油发动机工作状态向高功率压燃式发动机方向发展，并降低燃料消耗及同时减少了污染物的排放。但是目前该技术仍处于开发研究阶段，其对燃料质量会要求更高。 三元催化装置能有效将汽车尾气中的CO、HC和NOx等有害气体转变为无害的CO2、H2O、N2大大并降低了尾气排放。近年来，许多汽油车上都安装了三元催化转换器。但是燃油中的硫会降低转换器中催化剂的转化效率，大大降低了氧传感器的灵敏程度，从而导致了排放的增加。如果使用的燃油中含铅、硅，会造成氧传感器中毒，还可能会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低，保证最佳的空燃比。实现最佳的空燃比，从技术上确保燃料完全燃烧。 二、燃油质量对环境及发动机的影响 2013年初，北京、郑州等地爆发的大规模雾霾，给广大市民的日常出行、身体健