应用物理期末论文：浅谈汽车上的物理原理.docVIP

浅谈汽车上的物理原理 摘要：本文从力学、电学、光学和热学四个方面浅谈汽车上的物理原理，使读者对汽车的构造的原理和驾驶过程中遇到的一些现象对应的原理有个初步的了解。 关键词：汽车 构造 驾驶过程 物理原理 引言：自从汽车诞生后，我们在生活中就会常常遇到汽车，或者本身就是驾驶员。而对于汽车为什么是这种构造或者其在驾驶过程中是怎么运作的，这其中都蕴含了什么物理原理，很多人都很少关注，或者认为这些原理很复杂，不想关注。本文把汽车上的物理原理分成力学，电学，光学和热学四部分，浅谈其中的原理，让读者在遇到文中所提到的情况时，懂得其中的一些原理，从而在遇到某些情况时能恰当处理。 正文： 1.汽车上的力学原理 1.1汽车构造上的力学原理 1.1.1 汽车的车身一般为流线型，从而可以减小汽车行驶过程中的阻力（主要为空气阻力）。 1.1.2汽车的尾翼为倒机翼形状，由伯努利原理可知汽车尾翼上方的气流流速小于汽车尾翼下方的流速，因此汽车尾翼上方的气压大于汽车尾翼下方的气压，使汽车能平稳的贴地行驶。 1.1.3汽车底盘的质量都较大，这样便降低了汽车的重心使汽车在行驶的过程中更平稳。 1.1.4由于汽车的车轮上都有凹凸不平的花纹，增大了摩擦系数，使汽车行驶时不易打滑，增加了安全性。 1.1.5汽车方向盘最常用的是齿条齿轮式转向器和循环球式转向器。 齿条齿轮式转向器的构造如右下图所示，小齿轮连在转向轴上，转动方向盘时，齿轮就会旋转，从而带动齿条运动，齿条各齿端的横拉杆连接在转向轴的转向臂上。齿条齿轮式轮组有两个作用，一是将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动，二是提供齿轮减速功能，从而使车轮转向更方便。 循环球式转向器的构造如右图所示，其有一个蜗杆，可以将此转向器分为两部分。第一部分是带有螺纹孔的金属块，此金属块外围有切入的轮齿，这些轮齿与驱动转向摇臂的齿轮相结合。方向盘连接在类似螺栓的螺杆上，螺杆则插在金属块的孔内。转动方向盘时，它便会转动螺栓。由于螺栓与金属块之间相对固定，因此旋转时，它不会像普通螺栓那样钻入金属块中，而是带动金属块旋转，进而驱动转动车轮的齿轮。 1.2汽车行驶过程中的力学原理 1.2.1由于惯性的存在，汽车变速或者转向时，乘客会前倾后仰或者左倾右倒，此时安全带的作用就是防止乘客飞出车外或者撞伤，而安全带内部的构造如下图所示。其核心元件是一个加重摆锤，当汽车突然变速或者变向时，惯性会导致摆锤摆动，摆锤另一端的棘爪会抓住固定在卷轴上的一个带齿棘轮。由于棘爪卡住了其中一个轮齿，因而齿轮便无法逆时针旋转，从而使与之相连的卷轴也无法旋转。当撞击后再次松开安全带时，齿轮会顺时针旋转，并与棘轮分开。 1.2.2汽车从静止开始加速有两种情况： （1）开始保持牵引力一定，开始为加速度一定的匀加速运动到vF=P（额定功率）时，速度增大，牵引力减小，此时为加速度减小的变加速运动。直到牵引力等于阻力，加速度为零，车速最大，汽车做匀速直线运动。（2）以一定的额定功率开始加速，因为vF=P，在速度不断增加的同时，牵引力不断减小，所以是加速度不断减小的变加速运动，直到牵引力的大小等于阻力大小，加速度为零，速度最大，汽车做匀速直线运动。 1.2.3公路上会有汽车的限速标志，且汽车有限定的载量。由于W=1/2mv^2，所以质量过大或者车速过大都会使汽车的动能很大，此外质量大的物体惯性也大，惯性大了就难改变车的运动状况，从而在突发状况下容易发生交通事故。 1.2.4汽车在上坡时应降低速度，因为P=Fv，功率一定时，降低速度可增大牵引力。 2.汽车上的电学原理 2.1电动玻璃升降器电动机和减速器组装成，其中电动机采用可逆性永磁直流电动机，电动机内有两组绕向不同的磁场线圈，通过开关的控制可做正转和反转，也就是说可以控制门窗玻璃的上升或下降。电动机是由双联开关按钮控制，设有升、降、关等三个工作状态，不操纵时开关自动停在“关”的位置上。操纵电路设有总开关（中央控制）和分开关，两者线路并联。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。电动机本身又用蓄电池作为能源3.2汽车前照灯主要由灯源、抛物面反射镜及配光镜构造。如下图所示为抛物面反射镜，其有一个焦点F，在其焦点F上放置一个点光源，则点光源发出的光线经抛物面反射镜反射后，光线将平行OX轴射出，光线的光路为FAB,光线非常集中，适宜远距离照明，因而远光主灯丝一般都置于抛物面反射镜的焦点附近，由于灯丝有一定大小，虽然置于焦点上，经过反射后然有一个微小的发散角。如将点光源从焦点F向前移到S时，由S点发出的光线经反射镜反射后光线光路为FAC，其照明路线如上右图所示。由于抛物面绕轴旋转