交通运输经济学习题库2017(第五版精简版).pdfVIP

《交通运输经济学》课程习题库2017 张敬磊2017 年11 月第五版 一、名词解释 运输经济学：是以作为产业部门的运输业为研究领域的应用经济学科。 微观经济学：研究家庭和企业如何做出决策，以及它们如何在市场上相互交易。 宏观经济学：研究整体经济现象，包括通货膨胀，失业和经济增长。 需求定理：认为在其他条件不变时，一种物品的价格上升，对该物品的需求量减少的观点。 弹性：指一个变量相对于另一个变量发生的一定比例的改变的属性。 替代品：一种物品价格上升引起另一种物品需求量增加的两种物品。 互补品：一种物品价格上升引起另一种物品需求量减少的两种物品。 边际产量：是指增加一个单位可变要素投入量所增加的产量。 边际成本：就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。（额外一单位产量所引起的总成本 的增加。） 固定成本(FC) ：不随着产量变动而变动的成本。 可变成本(VC) ：随着产量变动而变动的成本。 总收益：是指厂商销售一定产品所得的全部收入。即价格与销售量的乘积。 边际收益：是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 投入的边际产量：在其他投入量不变情况下，增加一单位投入所引起的产量增加。 边际产量递减：一种投入的边际产量随着投入量增加而减少的特征（其他条件不变）。 不确定性分析：是指对决策方案受到各种事前无法控制的外部因素变化与影响所进行的研究和估计。 差别运价：运输提供者根据市场对运输的不同需要层次，制定不同的价格。例如，对于同样重量、同样运距、 同样运输条件的两种货物，其运价可有不同。 成本：生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部费用。 产品成本：商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币表现，即生产产品中耗费的原材料、燃 料、动力，固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动报酬价值，以及管理费用等的货币表现。   1 / 24  产品就地加工：产品从初级产品到最终产品的生产过程在一个地方就能全部完成。可降低运输需求。如在产 煤地建发电厂。 产权：财产所有权与财产所有权有关的权利的总和。 产权关系：是产权主体之间，在财产占有、使用、收益、处分中发生的各种关系的总和。 产权制度：用以明确产权关系，界定产权管理职能，从而有效保证产权约束，最大限度维护和发展资产所有 者利益的一整套组织规范和行为规范。 产业：a.产业是具有某种同类属性的企业经济活动的集合。b.产业介于宏观经济与微观经济之间的中观经济； 即企业和国民经济之间的一个层次。 产业结构：指不同产业在整个经济中的比例关系。如农业、轻工业和重工业的比例，第一、第二和第三产业 的比例等。 大部门体制：就是在政府的部门设置中，将那些职能相近、业务趋同的事项相对集中，由一个部门统一管理。 浮动运价：一般指为改善企业经营效果，根据运输市场的调节原理，在国家价格政策允许范围内确定的相对 有差别的运输价格。 公司治理结构：公司治理结构可以理解为公司的组织制度和管理制度。是指由所有者、董事会和高级执行人 员即高级经理人员三者组成的一种组织结构。 规模经济 （Economies of scale ）：是指通过扩大生产规模而引起经济效益增加的现象。（长期平均总成本随 产量增加而减少。大规模生产引起的节约现象。） 规模经济反映的是生产要素的集中程度同经济效益之间的关系。规模经济的优越性在于：随着产量的增 加，长期平均总成本下降的特性。但这并不仅仅意味着生产规模越大越好，因为规模经济追求的是能获取最 佳经济效益的生产规模。一旦企业生产规模扩大到超过一定的规模，边际效益却会逐渐下降，甚至跌破趋向 零，乃至变成负值，引发规模不经济现象。 规模收益不变：长期平均总成本在产量变动时保持不变。 规模不经济：长期平均总成本随产量增加而增加。（企业规模增大时，产品的平均成本不降反升的现象。） 装载率：也称装载系数，即实际装载量与额定装载量的比值。 宏观调控：国家按照宏观调控管理目标，运用各种不同的调控手段和机制，对国民经济进行调节和控制。 机会成本：（简要回答）机会成本是为了得到某种东西所必须放弃的东西。 （详细说明）机会成本指将一种资源用于某种用途，而未用于其他用途所放弃的最大预期收益。 机会成本的存在需要三