第3章__汽车维修企业技术管理.ppt

第三章 汽车维修企业技术管理 学习目标： 汽车维修企业是一个多工种、多环节构成的服务性工业企业，每一工种或每一环节的工作质量都可能会直接影响到汽车维修的整体产品质量，汽车维修技术管理日益重要。 技术管理的岗位职责 执行上级颁布的技术管理制度，制订本企业各级技术管理部门及技术人员的技术责任制度； 编制并实施本企业的科技发展规划和年度技术措施计划，搞好本企业的技术改造和技术革新工作；推广新技术、新工艺、新材料、新设备；开发新产品； 解决本企业生产经营管理中的疑难技术问题和质量问题，努力提高产品质量，并努力降低产品成本； 切实做好本企业技术管理的各项基础工作，参与制订并实施本企业技术经济定额； 领导并组织本企业的科技工作和技术培训工作，做好本企业技术职务的评定和聘任。 汽车日常维护通常是在每日出车前、行车中和收车后进行。汽车一级和二级维护周期的确定，一般根据车辆使用说明书的有关规定，或是依据汽车使用条件不同，由省级交通行政主管部门规定汽车行驶里程。 一级维护周期一般为1500-2000km（或10-20天）；二级维护周期一般为10000-12000km（或2-3个月）。 六、汽车维护生产工艺 1.日常维护技术规范 日常维护也称为例行维护、每日维护或行车三检制。日常维护由驾驶员负责完成。 2.一级维护技术规范 当汽车技术状况恶化到完全丧失工作能力而不能再继续使用时，就需要对汽车进行修理。汽车修理就是为了恢复汽车完好技术状况或工作能力而进行的技术作业。 1.汽车修理的分类 按汽车修理的对象和作业深度可分为汽车大修、总成修理、汽车小修和零件修理四种类别。 2 汽车和总成送修前技术鉴定 车辆技术管理部门对已经接近大修间隔里程定额的车辆，应结合大修前最后一次汽车二级维护作业进行车况技术鉴定，以确定该车辆是否继续使用或立即送修。 3 汽车和总成的送修规定 (1)在车辆和总成在送厂大修时，其承修、托修双方不仅应当面清点所有随车物件，填写交接清单；而且应当面鉴定车况，签订相应的《汽车维修合同》，以商定送修项目、送修要求、修理车日、质量保证和费用结算，办理交接手续(车方交车、修方接车)等。汽车维修合同一旦签订后合同双方必须严格执行。 (2) 汽车送修时，除肇事或特殊情况外，送修车辆必须是在行驶状态下送修，且装备齐全(包括备胎及随车工具等)，不得拆换和短缺；发动机总成在单独送修时也必须保持在装合状态，且附件与零件齐全，不得拆换和短缺；必要时承修厂有权拆开检查。若因事故损坏严重、长期停驶或者因零部件短缺等特殊原因不能在行驶状态下送修的车辆，在签订《汽车维修合同》时应做出相应的规定和说明。 （3）总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换和缺少。 （4）肇事汽车或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的汽车，在签订合同时，应做出相应的约定说明。 （5）车辆或总成在送修时应将汽车大修送修前的车况鉴定书以及有关的车辆技术档案或技术资料随同送厂交承修单位。 4 汽车和总成大修的送修标志 1.汽车大修送修标志 客车以车身为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。 2.挂车大修送修标志 挂车车架(包括转盘)和货箱符合大修条件；定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。 3.总成大修送修标志 总成大修的送修标志中，多数仅为定性规定，在执行中会遇到一定困难，所以，各级交通运输管理部门在制定实施细则时，应结合本地区的具体情况，提出便于执行的各总成大修送修标志(或称送修技术条件)。 （1）发动机总成大修送修标志 气缸磨损，圆柱度误差达到O.175～0.250mm或圆度误差已达到O.050 ～ O.063mm(以其中磨损量最大的一个气缸为准)；最大功率或气缸压缩压力比标准值降低25％以上；燃料和润滑油消耗显著增加。 （2）车架总成大修送修标志 车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其它总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复。 （3）变速器(分动器)总成大修送修标志 壳体变形、破裂、轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。 （4）后桥(驱动桥、中桥)总成大修送修标志 桥壳破裂、变形，主轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。 （5）前桥总成大修送修标志 前轴裂纹、变形，主销孔磨损逾限，需要校正或彻底修复。 （6）客车车身总成大修送修标志 车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破扔面积较大，需要彻底修复。 （7）货车车身总成大修送修标志 驾驶室锈蚀，变形严重、破裂；货厢纵、横粱腐蚀，底板、栏扳破损面积较大