2006年轿车市场分析及2007年展望.docVIP

2006年轿车市场分析及2007年展望 　　一、2006年轿车市场分析 　　 　　1、2006年轿车市场总体分析 　　2006年国内轿车市场累计产量为386.95万辆，同比增长110.18万辆，同比增长39.25％，销量为382.89万辆，比同期增长104.14万辆，同比增长36.89％。产销累计同比增长率均超过汽车总体市场将近12个百分点。2006年国内轿车市场呈现出如下特征： 　　(1)轿车市场月度产销量波动情况与同期类似 　　2006年国内轿车市场月度产销量波动情况与同期基本相同，这表明国内轿车市场的发展已经逐渐稳定，并呈现出一定的同步性和规律性，由此可以预计2007年国内轿车市场月度产销量的波动情况会与2006年大致相同。 　　从2006年的产销量情况来看，产销量月度波动较大以及月度同比增量最明显的阶段主要集中在1～5月和9、10月份这两个阶段，1～5月市场波动较大主要是受2005年年初轿车市场依然延续了2004年的低迷状态产销量基数较低的影响，此外，还有消费税调整导致市场形势震荡的因素在里面；从6月份开始市场形势渐趋平稳，到了第三季度7、8月份产销量同比增量逐步走低，9、10月份产销量的增长幅度再次拉高，而到了年底11、12月份是全年的高峰，虽然增长幅度并不高，但是由于基数较大，所以绝对增量也是非常可观的。总体来看，今年轿车市场产销量的增量主要来自于在第一和第四季度。 　　每年第四季度都是轿车市场年度产销量的高峰，销量情况表现更为明显。2005年第四季度产量占全年产量的28．13％，而2006年这一数字为26.82％，而2005年第四季度销量占全年销量的30.43％，2006年同一指标为28.16％，以上2项指标2006年均比2005年有所下降的原因是2005年第一季度产销量较低，而2006年第一季度却是产销高峰。值得注意的一点是，2005年的产销率为100.49％，相当于消化掉将近14，000辆的库存，但是2006年的产销率下降为98.90％，又新增了42，000多辆的库存，企业的库存压力又有所增加。 　　(2)国内轿车市场分品牌销售情况 　　 　　2006年国内销售轿车382.89万辆，同比增长近36.89％。销量排名前10位的轿车品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、夏利、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠，销量分别达到17.68万辆、17.65万辆、16.97万辆、16.297Y辆、16.19万辆、13.20万辆、12.32万辆、10.81万辆、10.13万辆和8.01万辆，捷达、凯越、伊兰特蝉联了单品销量的前三名，2006年，上述10个品牌共销售139.25万辆，占轿车销售总量的36.37％。从总的趋势来看，轿车市场的竞争格局呈现逐渐分化的态势，这也是轿车消费者需求逐渐个性化导致的。在轿车生产企业中，上海通用、一汽大众和上海大众累计销量均超过34万辆，排名继续稳居前三位，而且他们和第四位的奇瑞汽车已经拉开了将近7万辆的差距，优势比较巨大。南北大众，通过对国内资源的整合和产品、营销战略的调整，2006年成功扭转了产销下滑的颓势，一汽大众更是从同门兄弟上海大众手中夺走了第二的位置。2006年，轿车销量排名前10位的企业依次是：上海通用、一汽大众、上海大众、奇瑞汽车、北京现代、广州本田、一汽丰田、吉利汽车、神龙汽车和东风日产，分别销售36.5475辆、34.12万辆、34.06万辆、27.24万辆、26.18万辆、22.43万辆、21.04万辆、20.43万辆、20.13万辆和19.89万辆。2006年，上述10家企业共销售轿车259.06万辆，占轿车销售总量的67.66％，同比下降了5.21个百分点。上海通用虽然保持住了销售冠军的位置，但是优势并不明显，在销量基数已经达到30万辆以上的情况，在产品线上缺乏新亮点的情况下，仅仅凭借原有优势品牌凯越和君越的力量，在2007年能否抵御锐意创新的南北大众的冲击还未可知。 　　(3)国内轿车行业成本增幅下降，利润水平回暖 　　国家统计局数据显示，我国轿车企业的利润仍然出现较大幅度下降，前三季度下降52.9％，增产不增收成为前9个月轿车行业的鲜明特征。15家主要轿车企业销售收入同比增长4．4％，利润下降51.3％；其中4家亏损，8家利润下降，只有3家利润有较大增长。但是轿车企业的利润降幅持续减缓，预计全年利润降幅将同比回落25～30个百分点。尽管轿车产销量回升较快，但整车利润仍然持续下降。汽车整车利润率由2003年的9.11％急剧下降到2004年的6.85％和2005年的4％，2006年前11个月轿车行业整体利润和2005年持平，已低于整个制造业4.46％的平均水平，预计2006年全年的整车利润率将维持在4％～4.1％之间。 　　成本方面，2006年