国内外道路交叉口的不同高等数学.pptVIP

　　1、韩国很多地方还增设了斜穿马路的两条斑马线，共有六条斑马线，在人行道的绿灯亮时，各方向的行人都可同时穿过马路，这就很有特色了，在小处体现了“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”的儒家文化的精神。 　　2、在有红绿灯的地方，车和人自然是按照交通信号灯的指示来走。但在很多并未设交通信号灯的地方，到首尔之后，首尔的司机却往往是让行人先走，并常常是停下车来，招手让你先走。 虽然笔直的斑马线早已深入大众观念，对于弧形的斑马线人们在过马路的时候，往往会不自觉地按弧线轨道行走，给人以引导作用。计师还打算给人行横道加上LED显示面板，以提高人行横道的醒目程度，最大化保护行人安全通过马路。这块面板发光所需的能量则来源于车辆和行人对人行横道施加的压力，无需额外的电力支持 　　1、新加坡几乎每一个可以让行人通过的路口都有，而且都设置红绿灯，包括组屋区那些几乎没什么车通过的小街 　　2、斑马线附近有行人可操纵的指示灯。急需通过马路，可按钮，红绿灯可变，让行人通过，人性化的设计。 　　3、新加坡的十字路口设计非常合理，临近路口，道路一般会突然增宽，左拐车大多可使用专用的转弯车道，基本上不影响直行车辆的通行，提高了交通流量。拐弯车道上行人优先行驶，路口人行横道上行人须按灯等候通行。小小的公共站牌功能丰富，给出行者详尽的指示，可按各路车的交通线路，也可直接查找要到达的地址查找搭乘线路，人性化跃然纸上。 　　　1、日本道路平面交叉口的规划和设计顺序科学合理，设计交通量当遇到现有交叉路口改良的情况，需要进行交通量调查，测量单位是“台／15分钟”。因而，作为设计交通量的单位被定义为“台／小时”。 　　2、饱和交通流率，红灯信号下处于停止的交通流在信号变成绿灯后开始流动，除去等候车队最前面的第三至第四台，之后的车辆大体上可按一定的车头间隔对交通流进行观测。由此，在交叉路口进口道的等候车队，大致按一定比率，以最短安全车间空距连续通过基准断面的最大的稳定交通量，即为饱和交通流率。日本是在计算确定了饱和交通流率的基础上，再对道路主要因素、交通主要因素及周边主要因素中的巴士站的修正率进行规定。 　　3、阶段方式是在考虑交叉路口的形状和交通条件的基础上进行的设定。一般按如下顺序进行讨论：①对各进口道的交通流区别方向全部取出；②各交通流中，互不交叉的交通流归纳在一个阶段中；③决定阶段顺序。尽可能少的阶段方式讨论交通判定。 小学生上学的道路 　　加拿大同许多国家一样也是一个社会制度非常完善的国家，在那里过马路要遵守交通法规．不过，它的红绿灯信号规则与我们国内的稍有不同，其信号灯的含义如下： 　　1、黄白色的人——安全信号，可以过马路。 　　2、红色的闪烁的手——如果你正在马路的中间，要加快速度：如果你在马路的另一边，正在准备过马路，那么，你必须停下来，等待下一次的安全信号灯。 　　3、红色的不闪烁的手——不能过马路。有些路口由于行人比较少，行人过马路的信号灯不会自动切换，这时行人必须按下信号灯柱子上的一个小按钮，信号灯才会变化。 　 　　1、按一下人行道指示灯，片刻该指示灯绿灯亮起，行车道指示灯红灯亮起，方可通过。 　　2、为便于盲人通行，红灯时，会连起来发出叮-叮-叮的断续铃声，告诉盲人现在时红灯要停止前行。绿灯是，会连续发出叮叮叮的声音，表示可以通过。 上海 　　上海的每个重要十字路口都配置4名交通协管员，他们每个人负责一个拐角的两边过路行人，配合指示灯制止行人穿行和放行。每个十字路口（包括丁字路口），都有路名指示，有红绿灯，有横道线；在主要的十字路口，有交通协警维持秩序；高架桥下有自行车专用道，专用红绿灯——用笨笨的话说，“宜疏不宜堵”——既然有那么多自行车出行，干脆给它们一条专道过马路。 　　杭州 　　1、在主要街道的十字路口搭建了一批遮阳篷，而“主辅红绿灯”“移动式临时红绿灯”“可变车道牌”等一系列精细化的交通管理新举措，则使道路管理更加符合人性化。据了解，此举自实施以来，交通效率提高了5％－10％，行人的伤亡率下降60％以上。 　　2、杭州延安路与平海路十字路口，诞生了国内首条对角人行横道线。 　　 　 南京 　　每个十字路口的红绿灯都有明确的时间指示灯，告诉你这个绿灯是几秒，红灯是几秒，非常方便。 　　宁波 　　在宁波主要干道，十字路口右侧非机动车道道口，都安装了凉棚。这些显然不是形象工程的新景观，只是为了让等候的骑车人能够遮阳避雨。 　　道路交叉口的人性化设计，就是更多的从行人、司机等的道路使用者而非规划者的角度出发，针对现有的道路交叉口存在的诸多不合理设计进行改造和完善，以提高设施的便利性，满足道路交通使用者的出行需求。 * * 国内外道路交叉口的不同 （以人为本） 制作者：第六小组