模具温度对铝合金板拉深性能的影响.PDFVIP

模具温度对铝合金板拉深性能的影响 作者：上海交通大学于忠奇陈鹏陈关龙 摘要：借助商用有限元仿真软件 ABAQUS ，采用热力耦合有限元 法对汽车用铝合金板5083-O 的 圆筒件温拉深过程进行数值模 拟。在此基础上，利用试验设计 方法，分析初始温度布置对拉深 能力的影响，并给出拉深件破裂 库 失效形式。研究结果表明：凸模 底部和凹模法兰的温度决定着铝合金板拉深能力，在凹模法兰处于较高温度250 ℃而凸模 例 底部处于室温的拉深模式中，临界凸模行程最大；而拉深件的破裂失效即可能出现在凸模 圆角区附近，也可能出现在凹模圆角区附近。可见，差温拉深中温度布置对发挥板料成形 能力十分重要。 案 关键词：铝合金板；差温拉深；温度布置；有限元模拟 E A 1 前 言 C 随着汽车工业的高速发展及人类环保意识的日益增强，对汽车安全性和燃油效率的要求越 来越高，使得汽车用板逐步向轻量化材料方向发展。铝合金具有比强度高、抗腐蚀性好等 模 优点，在保证不降低汽车原有的安全性能下，明显地减轻了汽车自重，达到了节能和环保 的目的。但铝合金板在室温下塑性较低，常温拉深性能差，更易发生开裂和起皱现象，尺 寸精度难以控制，无法顺利加工出形状较复杂的车身覆盖件。研究表明[1,2]，在温成形条 凯 件下（200～350℃），铝合金板塑性被大大提高，并且流动应力被降低。与常温拉深相比， O 温成形条件下，可明显改善板料的拉深性能，并且成形件回弹量小，零件表面质量好。因 E 此，采用温成形技术生产铝合金覆盖件，可以大大促进其在复杂车身零件上的应用。 M 在温拉深中，初始温度场的设置对成形性能产生着重要的影响。Ayres 等人[3]在考虑温度 A 梯度的基础上，实验研究了铝合金板温拉深过程，结果显示，温度对于颈缩现象的产生具 C 有重要的作用。Naka 等人[2]利用圆筒件拉深试验，实验研究凹模法兰温度对5182-O 拉深 比的影响，研究发现，随着法兰温度升高，拉深比增大。Li 等人[4]也做了类似的实验研究， 并发现拉深高度随着凹模法兰温度升高而增大，而随着凸模温度的升高而减小。为了提高 复杂形状零件的可成形性和工艺的鲁棒性，很有必要合理确定温拉深中初始温度分布。通 过有限元模拟和实验设计方法确定拉深中初始温度分布，是一种高效率的方法[5]。 本文采用商用有限元软件ABAQUS ，对汽车用铝合金板的圆筒件拉深过程进行数值模拟， 并通过实验设计方法，探讨温度分布对铝合金板拉深性能的影响规律，为差温拉深中温度 场设置提供参考。 2 有限元建模 试验为圆筒件拉深试验，模具参数参见Naka 试验[2]。由于对称性，模具和板料简化为2D 轴对称模型，如图1 所示。使用的有限元软件为商用有限元软件ABAQUS/standard ，有限 单元模型为热力耦合四节点双线性轴对称单元CAX4RT，板料厚度方向划分5 层，共划分 360 个单元，且板坯和工具间的热传导被包含在热力耦合有限元分析中，材料密度为 2700kg/m3 ，比热为920J/kg·K，导热系数为121W/m·K，板坯与工具间换热系数为 1400W/m2·K。模拟中，铝合金板5083-O 为各向同性材料，温成形条件下的材料参数采用 Naka 的试验数据[2]，厚度为1mm，屈服准则为von Mises 准则。模拟中，凸模速度为 2.5mm/s ，恒定压边力为2MPa ，板料和工具间的摩擦系数假设为0.1 。 库