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第八章 汽车排放检测与检测设备 第一节 汽车的排放污染物及危害 第二节 汽油车排放污染物的检测 第三节 柴油车排放污染物的检测 第一节 汽车的排放污染物及危害 一、汽车排放污染物的主要成分及其危害 1.一氧化碳（CO） CO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有 害浓度最大的成分。人体吸入的CO很容易和血红蛋白结合并输 送到体内，阻碍血红素带氧，造成体内缺氧而引起窒息。 2.碳氢化合物（HC） 单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影 响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成 分。 3.氮氧化合物（NOx） HC与NO2的混合物在紫外线作用下进行光化学反应，由光化 第一节 汽车的排放污染物及危害 学过氧化物而形成的黄色烟雾的主要成分是臭氧（O3），该现 象称为“光化学烟雾”。大气中产生的臭氧等过氧化物对人的 眼、鼻和咽喉黏膜有较强的刺激作用，引起结膜炎、鼻炎、支 气管炎等症状，并伴随有难闻的臭味，严重时可致癌。 4.浮游微粒 会被人体吸入肺部沉淀下来外，还往往粘附有SO2及致癌物 质，严重危害人体健康。 5.硫氧化物 不但危害催化剂的使用寿命，还危害人体健康，而且SO2还 是造成酸雨的主要物质。 二、汽油机排放污染物的检测设备 第一节 汽车的排放污染物及危害 1.不分光红外线吸收型（NDIR）分析仪的结构和工作原理 （1）不分光红外分析法的检测原理。 （2）不分光红外线气体分析仪的结构与工作原理。 2.不分光红外线CO和HC气体分析仪的使用和维护 （1）气体分析仪的使用。 ①CO、HC分析仪使用前的准备。 ②CO、HC测量步骤。 （2）气体分析仪的维护。 3.四分体与五分体分析仪 目前市场上提供的四分体分析仪所测气体为CO、CO2、HC与 O2的浓度。 第二节 汽油车排放污染物的检测 一、汽油车排放污染物的检测方法 1.怠速和双怠速试验法 （1）仪器准备和校准。 ①按仪器使用说明书的要求做好各项检查工作。 ②用标准气样校准。 ③仪器的零位校正。 ④把取样探头和取样导管安装到分析仪上。 （2）车辆或发动机准备。 ①进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器， 并不得有泄漏。 ②汽油应符合GB484的规定。 第二节 汽油车排放污染物的检测 ③测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所 规定的热状态。 ④自1995年7月1日起新生产汽油发动机应具有怠速螺钉限制装 置。点火提前角在其可调整范围内都应达到排放标准要求。 （3）怠速测量程序。 ①必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑 油测温计等测试仪器。 ②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速 状态。 ③发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等 第二节 汽油车排放污染物的检测 于400mm，并固定于排气管上。 ④发动机在怠速状态维持15s后开始读数。读取30s内的最高值 和最低值，其平均值即为测量结果。 （4）双怠速测量程序。 ①必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却水和润滑 油测温计等测试仪器。 ②发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速 状态（即0.5额定转速）。 ③发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等 于400mm，并固定于排气管上。 第二节 汽油车排放污染物的检测 ④发动机在高怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高 值和最低值。取平均值即为高怠速排放测量结果。 2.加速模拟工况（ASM）试验法 进行ASM试验需要使用两种设备：底盘测功机和排气分析仪。 加速模拟工况试验方法简称工况法。工况法由两个试验工况组 成，分别称为ASM5025和ASM2540。试验过程如图8-3所示。 表8-2给出了具体试验循环说明。 （1）ASM5025工况。车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪 取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上，对 图8-3 表8-2 第二节 汽油车排放污染物的检测 独立工作的多排气管应同时取样。 （2）ASM2540工况。 二、检测标准及检测结果分析 1.检测标准 2.检测结果分析 经测定，汽油车怠速污染物超过标准时，其主要原因是汽 油车供油系调整不当所致。除发动机供油系的调整对排气污染 物的成分、浓度有影响外，点火系和冷却系工作状态及曲柄连 杆机构技术状况对排气中CO、HC的浓度也有影响。 第三节 柴油车排放污染物的检测 一、柴油车排放污染物的检测设备 1.滤纸式烟度计的结构和工作原理 滤纸式烟度计利用活塞式抽气泵，从柴油车排气管中抽取 一定容积的废气。这部分废气通过一定面积的滤纸，废气中的 碳烟粒子吸附在滤纸上，使滤纸变黑，然后用一定的光线