诊断课件：项目2-任务4 发动机典型故障码诊断.pptx

项目 2 汽车发动机故障诊断 建议学时：1 学时 任务4 发动机典型故障码诊断 教学步骤 一辆2010款丰田卡罗拉GL轿车，装备1ZR-FE汽油电控发动机，报修时发动机故障警告灯异常点亮。你的主管把这个检修任务分配给你，你能完成吗？ 发动机故障警告灯异常点亮，说明发动机电控系统检测的故障后报警了。维修之前，需要利用故障诊断仪器，对汽车的自诊断系统进行故障检测，读取故障码，必要时分析数据流，为故障排除提供依据。 1.能描述故障码的设定条件； 2.能描述故障码的内容分析； 3.能描述根据故障码进行诊断的方法。 1.能使用诊断仪器读取和清除故障码； 2.能根据故障码的含义进行故障排除。 “缺火”故障码的故障诊断 4. 故障码的类型 发动机控制系统典型的故障码 “混合气不良”故障码的故障诊断 1.故障码的类型 发动机控制单元记忆的故障码分以下两种类型： 1）稳态故障 稳态故障俗称“硬故障”，即故障码无法清除，或清除后立即出现。这类故障码通常是电子元件损坏、线路开路/短路及其他持续的故障造成的。 2）偶发故障 偶发故障俗称“软故障”，即故障码可以清除，但发动机经过一段时间的运行后，故障再次出现。这类故障通常是线路连接器接触不良以及电子元件间歇性故障。这种类型的故障很难查找，通常要等到故障出现时根据故障现象检修。 2.发动机控制系统典型的故障码 由于我国的汽油品质低劣等原因，绝大部分车型的发动机故障指示灯亮，读取到的故障码都与“缺火”或“混合气不良”相关，以下就这两种类型的故障码进行分析。 1）“缺火”故障码 （1）故障码含义 “缺火”（MISFIRE）也翻译成“失火”，故障码有： P0301：第1缸缺火；P0302：第2缸缺火；P0303：第3缸缺火；P0304：第4缸缺火；以此类推。 P0300：发动机缺火（无法判断那一缸或多缸同时缺火。 （2）故障码设定条件 需要特别说明的是：“缺火”的“火”并非指点火系统火花塞的“火”，而是指气缸内混合气燃烧的“火”，也就是气缸内混合气燃烧不良，造成气缸工作不良。 发动机控制单元通过对曲轴位置传感器（CKP）检测曲轴转速的变化诊断缺火，和凸轮轴位置传感器（CMP）判别缺火的气缸。例如：当第2个气缸当缺火发生时，曲轴速度会因失去动力而减速，控制单元计算1次“缺火”。当“缺火”的次数达到记忆故障码的条件时，控制单元记忆P0302的故障码，并点亮故障警告灯。如果“缺火”的气缸很多，控制单元则记忆P0300的故障码。 （3）故障原因 （a）发动机机械：发动机气缸压力低，导致对应气缸工作不良； （b）点火系统：火花塞、高压线、点火线圈、点火控制（控制单元）等原因造成对应气缸不点火或火花弱； （c）燃油系统：燃油压力低（通常导致多缸缺火），喷油器不工作或工作不良； （d）进气系统：进气管道堵塞、泄漏（通常导致多缸缺火）； （e）排放控制系统：废气排放控制系统工作不良，排气管（三元催化器）堵塞（通常导致多缸缺火）； （f）控制系统：传感器（如空气流量计等）及控制单元不良，或控制单元监控太“灵敏”（通常导致多缸缺火）。 提示： 控制单元监控太“灵敏”：指汽车生产厂家为了符合严格排放法规的要求，控制单元对排放系统的监控非常苛刻，曲轴转速变化轻微即判断为“缺火”。 2）“混合气不良”故障码 （1）故障码含义 混合气不良的故障码有： P0170 燃油修正错误；P0171：混合气过稀；P0172：混合气过浓；其他氧传感器或空燃比传感器（指氧化钛型的氧传感器）相关的故障码。 （2）故障码设定条件 电控发动机工作时，控制单元根据氧传感器的信号对混合气进行修正（调整），以降低排放及提高燃油经济性。但是如果混合气太浓或太稀，超出控制单元的修正范围，控制单元将记忆故障码并点亮故障警告灯。 燃油修正相关的数据流如图2-4-2所示。燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油修正，是 OBD 数据流中的一个重要参数，用于实时监测发动机的工作情况。 如果混合气的配比偏离理论空燃比时，例如因某种因素导致混合气突然变稀（假设燃油泵瞬间发卡而供油压力变低），发动机控制单元先启动短期燃油修正，增加喷油器的喷油时间进行修正。如果这个导致混合气的因素消失，控制单元不再修正，恢复之前的喷油时间，这个修正过程是短暂的，称为“短期燃油修正”。如果这个导致混合气变稀的因素一直存在（假设燃油泵磨损而供油压力长期变低），控制单元启动长期燃油修正，以修正后的喷油时间持续控制喷油，这个修正过程是长期的，称为“长期燃油修正”。如果控制单元电源中断，长期燃油修正的数据可能丢失，控制单元必须重新进行燃油修正，在这过程中发动机可能工作不正常，这也就是通常所说的控制单元“自学习”。 燃油修正的数据为“+”，表示控制单元增加喷油时间，反之，燃油修正的数据为“-”，表示控制单元