货运常用公式总结.ppt

稳性的调整 1、垂向移动载荷（船内问题） 单向移动载荷（适于不满舱） 双向轻重货等体积对调（适于满舱） 注意：?GM=要求的GM值－调整前的GM值 注意：因为通常情况下是少量载荷变动 调整稳性，所以可假定KM值不变。 2.加减载荷（船外问题） 3.初始横倾角的调整 1、初始横倾角产生的原因： 2.调整初始横倾的方法 从产生的原因上加以消除。 横向移动载荷或侧翼压载。 载荷横向移动调整初始横倾角： 横向不对称加减载荷调整初始横倾角： 大倾角稳性的表示: 稳性衡准数K 横摇周期Tθ 我国国内：GM取未经过自由液面修正的初稳性高度 IMO近似算法： 第四部分：吃水差 1.船舶空载航行时对船舶吃水要求的经验公式法： 2、对吃水的要求 （1）经验法 通常情况下， d≥50%dS 冬季航行时， d≥55%dS 3、吃水差计算公式 MTC 船舶重心距船中距离xg的计算 4、首、尾吃水的计算 5、影响吃水差的因素 （1）.纵向移动载荷对吃水差的影响 移动特点 移动过程中船舶排水量不变，属于船内问题。 x值的符号确定： 载荷由后向前移，取“+”； 载荷由前向后移，取“－”。 计算公式 假定先将载荷P装在漂心F的垂线上，使 船舶平行沉浮，吃水改变，吃水差不变， 则有： 将载荷由漂心处水平移到实际装载位置xP 处，变为船内载荷纵向移动，移动距离 （xP-xf）。 （2）.少量载荷变动 少量载荷变动后首、尾吃水的改变量 少量载荷变动后首、尾吃水和吃水差 （3）舷外水密度变化对吃水差的影响 1、纵向移动载荷 单向移动载荷（适用于舱位有空余） 6.吃水差调整 双向轻重载荷等体积对调（适用于无空余舱位） 3、调整吃水差应同时兼顾纵向强度的要求 船舶状态 载荷调整原则 船舶吃水差 纵向变形 首倾 首倾 首倾 尾倾 尾倾 尾倾 平吃水 平吃水 中拱 中垂 0 中拱 中垂 0 中拱 中垂 前部→中部 中部→后部 前部→后部 后部→中部 中部→前部 后部→前部 前、后部→中部 中部→前、后部 2、打排压载水 4.利用吃水差比尺调整吃水差： 最大吃水dmax的确定 船舶最大吃水受航道水深和港口泊位水深的限制。 最小吃水dmin的确定 船舶最小吃水受装船机高度的限制。 1.大型散货船最大吃水和最小吃水的确定： 第五部分：其他内容 每一货舱中的货物重量应满足： 经充分平舱后的每一货舱的货物重量应满足： 机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货物重量应满足： 2.高密度散装固体装载的限重： 未平舱或仅作部分平舱时，自舱底起算的货堆高度应满足： 机舱后部各底舱由于轴隧的加强作用，其货堆高度应满足： 3.散装货物水尺检量对装卸货重量的计算： 装货： 卸货： 4. 横向一侧系索总道数N的确定 海上货物运输 罗文臣 货运公式总结 1.船舶重量性能： 第一部分：船舶与货物的基础知识 2.船舶容积性能： 正浮 纵倾 横倾 3、 平均吃水的计算 任意倾斜 船体有拱垂变形 4、舷外水密度改变对吃水的修正 1 、基本公式 2 、淡水水尺超额量F.W.A 船舶由标准海水(?＝1.025)水域进入标准淡水(?＝1.000)水域时平均吃水的增加量。 3 、半淡水水尺超额量 船舶由标准海水水域进入半淡水水域(1.000?1.025)时平均吃水的增加量。 4.舷外水密度改变对吃水的修正近似计算公式： 5、 每厘米吃水吨数TPC TPC：船舶平均吃水变化1cm时对应的 排水量改变量。（t/cm） 公式适用范围：少量载荷变动，即P10%? 6、货物的积载因数与亏舱 积载因数（Stowage Factor）S.F——每吨货物所占据的舱容（包括亏舱）或体积（不包括亏舱）。 不包括亏舱的积载因数： （m3/t） 包括亏舱的积载因数： （m3/t） 其中：ΣQ——物的总重量（t） ΣVc——货物总的量尺体积（m3） ΣVch——货物占据的舱容（m3） 货物积载因数S.F. 亏舱率的使用 根据量尺体积求货物占据的舱容： 根据不包括亏舱SF1的积载因数求包括亏舱的积载因数SF2 7、NDW的计算