车站基坑工程监测总结.doc

轨道交通***线二期工程 ***路车站 基坑施工监测总结 ***工程技术公司  ***市轨道交通***线二期工程 ***路站基坑施工监测总结 建设单位：***市地铁建设有限公司 施工单位：***市第一建筑工程有限公司 监测单位：***工程技术公司 总 经 理：*** 总工程师：*** 编 写：*** 参加人员：***、***、***、*** ***工程技术公司 二零一零年一月 目 录 一、工程概况………………………………………………………1 二、地质条件及周围环境情况……………………………………1 （一）地质条件…………………………………………………1（二）周围环境…………………………………………………2三、监测内容与测点布置…………………………………………2四、基坑土体加固…………………………………………………3五、基坑挖土施工概况……………………………………………5 （一）、挖土施工情况……………………………………………5（二）、变形情况…………………………………………………7 1)、围护墙体变形情况………………………………………7 2）、支撑情况……………………………………………………10 3）、地表及管线沉降情况………………………………………13 4）、建筑物沉降情况……………………………………………13 六、认识和体会………………………………………………………13地铁***线二期***路站基坑施工监测总结 工程概况 工程建设单位：***市地铁建设公司 工程设计单位：***市地下建筑设计院 工程监理单位：***建设监理有限公司 工程施工单位：上***市第一建筑工程有限公司 ***线二期***路车站位于大连路、长阳路交界处，车站呈南北走向，主体位于大连路下，穿越长阳路。车站采用双柱三跨钢筋混凝土结构，预留与规划的地铁4号线的“T字形”换乘段。车站主体围护结构采用地下连续墙，顺筑法施工。 长阳路及大连路上大量的市政管线在施工前随道路翻交进行了搬迁。车站的北端头井邻近的正泰橡胶厂均已拆迁。 道路翻交后车站东侧紧邻大连路，长阳路绕南端头井通过，车站西、北侧为居民住宅。整个车站施工区已形成封闭，已完全具备连续施工的场地条件。 车站全长221m，标准段宽21.6m，端头井宽26m；标准段基坑开挖深度15.29m，端头井基坑开挖深度17.49m，换乘段基坑开挖深度为22.48m；车站中心顶板覆土3.50m。 车站深基坑围护结构采用地下连续墙，不同位置的厚度、深度及入土比如下表，混凝土强度等级为C30，抗渗等级为0.8Mpa，钢筋保护层外层70mm，内层50mm。 地墙位置 地墙厚度（㎜） 地墙深度（m） 入土比 墙趾土层 标准段 600 29.2 0.91 ⑤1-2 标准段（近正泰橡胶厂处） 800 30.5 0.99 ⑤1-2 北端头井 1000 35.5 1.00 ⑤1-2 南端头井 800 32.2 0.84 ⑤1-2 换乘段 1000 42 0.87 ⑦1 本工程采用明挖顺筑法施工。支撑采用(609钢管。标准段为4道支撑，端头井设5道斜撑，换乘段6道支撑。 监测工作于2001年1月开始进入工地进行测点布设，于2002年9月全部结束。 地质条件及周围环境情况 （一）地质条件 根据地质勘察报告，本地块土层分布稳定，土层物理力学指标﹑空间变异性较小。在基坑开挖深度范围内，本工程所涉及到的深度内共有5层土体，分别为： ①填土：厚度1.30～3.0m，层底标高1.44～-0.44m，底层埋深1.30～3.00m，其下为灰黄色粉质粘土； ②2灰黄色粉质粘土层，层厚0.50～2.50m，层底标高0.18～-1.06m，底层埋深2.50～3.80m，饱和、软塑、不均匀，含铁锰质及氧化铁斑点，夹薄层粘性土，属于高压缩性土； ②3灰色粘质粉土：厚度0.00～2.50m，层底标高-2.32～-3.39m，底层埋深5.00～6.00m，很湿、稍密、不均匀，夹薄层粘性土，含云母片，属于中压缩性土； ③灰色淤泥质粉质粘土：厚度3.00～7.20m，层底标高-6.32～-7.49m，底层埋深9.00～10.00m，饱和，流塑，夹粉砂薄层，偶夹粉土团块，属于高压缩性土； ④灰色淤泥质粘土：厚度9.00～10.00m，层底标高-16.32～-16.76m，底层埋深19.00～19.50m，流塑，尚均匀，夹少量极薄层粉砂，局部见贝壳碎片，属高压缩土。 ⑤1-1灰色粘土：层厚度5.00～6.00m，层底标高-21.38～-22.49m，底层埋深24.00～25.000m，软塑，含少量泥钙质结核及半腐植物根茎及钙质结核，属高压缩土。 ⑤1-2灰色粉质粘土：厚度10.00～17.00m，层底标高-32.26～-39.38m，底层