运用QC填石路基施工质量控制.doc

填石路基施工质量控制 一、小组概况 1、小组简介 小组名称 小组类型 攻关型 成立时间 2002年2月22日 注册编号 活动时间 2002年2月22日—2002年9月10日 受培训时间 48小时 小组成员组成 序号 姓名 文化程度 受QC教育时间 组内职务 备注 1 大学 48小时 组长 项目 总工 2 大专 48小时 组员 工区 主任 3 大专 48小时 组员 工区 主任 4 大专 48小时 组员 技术员 5 大专 48小时 组员 试验室主任 6 大专 48小时 组员 测量组组长 2、本次活动简介 填石路基质量控制历来是工程施工中的一个重点，为此我项目成立了填石路基施工控制QC小组，通过活动解决影响填石路基质量因素的主要问题，达到预期目的。 小组活动情况如下表： 活动日期 活动内容 活动地点 参加人数 2002.2.22 制定目标安排活动计划 会议室 5 2002.3.12 填石路基实验段施工工艺研讨会 会议室 5 2002.4.6 确定填石路基施工方案 工程部 5 2002.5.6 控制路基上料粒径问题 工程部 5 2002.6.5 讨论布料方式与路基平整度、压实度的关系 会议室 5 2002.7.5 讨论填石路基边坡处理 会议室 5 2002.8.5 填至路基顶面以下1m内时施工讨论 工程部 5 2002.9.10 总结填石路基施工工艺，解决遗留问题 会议室 5 二、选题理由 1、填石路基相对于填土路基而言，其压实理论与工程实践都还处于摸索阶段，如何有效地控制填石路基质量对高速公路建设来说，是个关键性问题，具有一定的工程实用性和理论研究价值。 2、填石路基填筑质量的好坏直接影响路面的使用性和寿命，对通车后行车的舒适性和安全性影响很大。 三、活动目标 通过对填石路基在每一道工序施工中对压实度平整度进行有效的管理和控制，使其内在质量得到保证，减少以后路基的沉降。 四、课题现状及原因分析 1、工程概况 本合同段路基工程共有挖方21.1万方，填方47万方，其中，爆破方量12万方，石方填筑12万方，路线基本走向为南北走向，设计车速120公里/小时，路基宽度28米。 2、现状分析 填石路基实验段结束后，确定了压实设备的类型，最佳组合方式成压遍数及碾压速度、工序，每层的层厚及材料的含水量。 我们QC小组对填石路基施工全过程、全工序的跟踪调查，对填石路基施工质量控制方面存在的问题统计如下： 项目 频数 累计频数 累计百分比 压实度偏差 7 7 43% 路基中线偏差 2 9 55% 路基宽度偏差 1 10 62% 平整度偏差 4 14 87% 路基高程偏差 2 16 100% 由上表可以看出，填石路基施工控制中主要问题是“压实度偏差”，占总数的43%。 针对这种情况，我QC小组多次开展活动对影响填石路基压实度的因素进行分析和总结，发现路基填料的级配，材料的含水量、压实工艺、层厚、平整度均是影响路基压实度的主要因素，现分析如下： （1）路基填料的级配：路基填料料源来自于本合同爆破石方，爆破出来的石方级配不太良好，压实后填料排列形式主要为骨架—空隙，在分子力的作用下，骨架—空隙排列形式的填料之间势必寻找一种更为有利的组成形式（密度—悬浮）以达到最大密实度，填料间的相对运动，必将造成路基的不均匀沉降，引起路面开裂。 （2）填料的含水量：填石路基填料的透水性好，水分散发快，材料含水量一般比最佳含水量低，碾压后面层较松散，压实度不容易达到要求。 （3）压实工艺：碾压过程中振动压路机振幅愈大，离心力愈大，材料密度效果也就愈好，但若离心力和自重产生的应力超过材料抗压强度压实效果则会下降。当路基填料摊开后应立即采用重型压路机碾压，在压路机钢轮前后会产生相当大的推挤，形成水波浪；严重影响平整度及所能达到的压实度。 （4）层厚：由于压路机有效压实深度有限，施工中要严重控制每层填筑厚度，层厚若太厚，压路机有效压实深度以下的压实度无法保证。 （5）平整度：由于填石路基大料径填料较多，无法用平地机找平，只能用推土机粗平，再用人工找平，平整度较差，压路机碾压时钢轮难免会出现架空现象，局部压实度无法满足规定要求。 （6）人员素质：路基碾压是一个枯燥而时间又较长的工序，压路机司机责任心不强，不能够严格按照施工工艺控制。推土机司机技术水平不高，摊开的料高低不平，不均匀。 综上所述，为了控制好填石路基每一层的压实度，保证路基质量 ，我们QC小组经过分析和调查，将以上影响因素进行统计，并将这些影响因素归纳于表中： 序号 项目 频数 累计频数 累计百分比 1 填料的级配 4 4 25% 2 填料的含水量 2 6 38% 3 压实工艺 4 41 63% 4 层厚 2 12 76% 5 平整度 2 14