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铁路客运专线无拉杆墩身模板施工技术和质量管理 　　摘要：在上一轮高速铁路建设高潮中，很多施工企业都积累了丰富的施工经验，特别是在施工组织设计、技术创新、施工质量管控等方面，施工水平大幅提高。本文作者长期从事桥梁工程施工，特别是无拉杆墩身模板施工桥梁墩身方面积累了丰富的经验，从施工准备、施工组织、施工技术创新及质量管控等各个方面进行论述，并以新建南广铁路NGZQ-4标为例，提出一套提高施工质量、缩短施工工期的工作流程及质量管控要点。 关键字：高铁无拉杆墩身 施工技术质量管控 中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号： 近年来，中国高速铁路迅速发展，其运营里程及在建里程均在世界前列。在高铁设计中，因具有占用耕地少、行车干扰小、工后沉降风险较小等优点，桥梁技术被广泛使用到高速铁路中，因此在各条线路设计中逐年提高桥隧比例，使得桥梁施工在高铁施工中占有越来越重要的地位。而无拉杆墩身模板施工具有模板自重轻、施工速度快、不用搭设外部支架等优点，因此，施工单位越来越广泛地采用无拉杆墩身模板施工技术。现以新建南广铁路NGZQ-4标墩身施工为例，说明在无拉杆墩身模板施工过程中的关键技术及质量管控要点。 1 设计概括 新建南宁至广州铁路NGZQ-4标项目部郁江双线特大桥引桥桥墩共计280个，均为矩形实心墩，墩顶为花瓶状，其中低墩（7～12米，截面为2.3×7米）242个， 高墩（10～20米，截面为2.5×7米）38个，桥台一个，采用空心桥台。墩身截面尺寸分为7米×2.3米、7米×2.5米两种，墩顶高4.0米，截面尺寸统一为7米×3.2米，墩身与墩顶纵向采用圆弧过渡，横向一坡到顶，桥墩顶部中央开一个1.5米×1米的检查凹槽。 2施工技术方案的选择及其技术特点 根据业主的要求，墩身采用无拉杆模板，我单位根据现场施工的特点通过比选最终采用轻便型钢模结合桁架作围带，经过受力检算，满足了模板的刚度要求，与大型工字钢作背带的定型钢模相比，每平方米减少50kg的钢材，减轻了模板的自身重量，利用自身模板桁架作施工平台不用搭设外支架，节约时间加快施工进度。 4模板的设计及加工 采用可调式桁架无拉杆高精度模板，根据墩身的高度和预埋件位置需求，同时考虑施工的方便，单节模板高度不应大于2.0米，墩身模板节高分为一下几种:2.0 m(标准节)、1.0 m(调整节)、0.5 m(调整节)。由于墩顶高4.0米，与墩身过渡段为圆弧，墩顶模板采用了整体设计，高3.95米。 模板采用钢板和型钢定型加工制作，选用6mm厚钢板作为面板，横向加强筋采用δ10*100的扁钢，竖向加强筋采用［100*8的槽钢，横纵向法兰采用δ10*100的扁钢，钢模板的横纵向连接均采用平口对接方式。钢模板外侧设置水平桁架，绗架采用双［140*10和［100*8的槽钢制作而成。 钢模板的横向加强筋上每2米设置一个22mm的拉筋孔，用Φ20的勾头螺栓将模板和桁架连接成整体，竖向加强筋上每隔0.5米设置一对22mm的孔，用于安装牛腿，每一层桁架在模板一侧设置两个牛腿。 图1墩身模板拼装侧面图图2墩身模板拼装正面图 图3墩身模板拼装俯视图 模板四周的桁架通过水平拉杆（Φ32的Ⅳ级光圆钢筋）连接成一个封闭箍圈，从而使自身达到设计刚度，能够满足施工要求，模板拼装详见图1-图3所示。 5模板施工及质量控制要点 5.1施工准备 （1）模板进场检验及试拼：模板进场后需要各部门联合检查各构件质量，特别是要现场试拼，确保在安装到墩身之前，将模板缺陷和不足，查找出来，及时改正或更换。另外，进场模板需详细打磨、清理然后在模板表面涂刷脱模剂，以防止模板生锈。 （2）测量放样：墩台身施工前先进行施工放样，技术室用全站仪放墩身四角，并用墨线弹出墩身边线。 （3）基础顶面凿毛及清理：在承台顶部立模位置内侧用风钻进行凿毛，凿除表面浮浆，直至露出新鲜的石子面为准。凿毛完成后用清水冲洗表面，直至无杂物和灰尘。 （4）搭设脚手架：采用φ50钢管搭设双排脚手架作为钢筋施工作业平台，钢管横、纵向间距为1.2米，竖向间距为1.0米，钢管间采用连接器连接，顶部用3米长、30cm宽、3cm厚木板搭设作业平台，木板与钢管支架用8号铁线绑扎牢固，支架底部设安全网，防止高空落物伤人。。 （5）钢筋加工及安装：除严格按照设计及规范施工外，还要特别注意：墩身钢筋统一在钢筋加工厂集中加工，有利于降低生产成本，提高生产质量，加工后由汽车运至工地后现场进行绑扎。墩身钢筋一次绑扎成型，采用钢管搭设胎驾，钢筋绑扎作业在固定胎架上绑扎；采用统一订购的混凝土垫块，混凝土垫块按梅花型布置绑扎在墩身的最外层钢筋上，垫块横纵向间距为0.4米。