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铁路桥墩混凝土质量控制探析 　　摘 要：本文作者结合实际工作经验，对铁路双线桥墩混凝土裂缝控制进行分析与探讨，供大家参考。 关键词：铁路；双线桥墩；混凝土；裂缝控制 中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号： 一、铁路桥墩混凝土裂缝控制措施 由于成因的不同，对混凝土裂缝的处理措施也不一样，必须经过仔细的观察、测验才能制定有针对性的对策，防止由于不明情况而导致的盲目处理。由于混凝土浇筑后表面未及时覆盖，收面洒水过多，受风吹日晒及干热气候的作用，表面游离水分蒸发过快，导致混凝土收缩速度加快，附加了热收缩差，从而加大了拉应力，而此时的混凝土早期强度低，不能抵抗这种变形应力而开裂，这种间接裂缝应该在其发展稳定后再修补，并采用封闭式处理，同时要严格按照规定的技术方案验收，并及时做好复验工作。 1.1表面修补法 表面修补法适用于裂缝深度小于22em，并且宽度不超过0.22mm的裂缝。所需的材料主要有修补粉料、水泥和zV型混凝土修补胶，机具有钢丝刷、油漆刷和羊毛辊具等。操作方法简单易行，可分为清扫、刮腻子、涂刷底层涂料、刷涂和修补胶。清扫时要注意冲洗干净，用砂轮打磨机将混凝土表面的浮浆和起砂层磨除；混凝土的表面气孔、裂缝中需要加入腻子来补平，并在其干燥后用砂布磨平，腻子的配方最好是zV型混凝土修补胶和粉料以1：1.8-2.0的比例搅拌；对涂料的配方也有相关的要求，底层涂料的zV型混凝土修补胶和粉料比例应为1：0.7-0.8；主层涂料的配方则是1：0.8-1，并且涂料在使用前要通过纱窗过滤，去除杂质、团块等；涂刷时采用辊涂和刷涂方式，必须达到3次以上，而且每次都要等上一次的涂料干后才能继续进行，在刷涂方向上最好采取互相垂直的方式。 1.2灌胶法 灌胶法可适用于宽度大于0.2mm，或者深度大于22cm的裂缝，其在施工过程中，需注意一下几点： 1.2.1 所需的材料和机具都有相关的规定，必须按照其要求选取，灌胶材料上选用进口胶SSG一17灌缝胶，其粘度、抗压值、拉伸强度、粘结强度和收缩率等都必须符合规定，机具则是选用REINJECTOR高压灌注设备。 1.2.2 具体的施工过程。①灌胶主要有高压和低压两种形式，在混凝土裂缝处理中一般采用灌注胶为SSG一17高压灌注设备进行灌注。具体的施工步骤主要有以下：设计布孔、清理裂缝、粘贴注浆、裂缝封闭、试漏、调配注浆液、压力注浆、裂缝表面清理。②在设计布孔时，坚持包围布孔的原则，周边打斜交孔，直径一般是5-10cm，其他部位是直交孔，孔与孔之间的距离一般是80cm，裂缝顶面和侧面可多打一些，底部则不要求太多。钻孔时要选用合适的电锤，必须都穿过裂缝面，钻孔的位置可以根据实际情况而定。③清理裂缝孔中的杂物，要特别注意裂缝的清洁度，可以用钢丝刷清理缝中的泥土粉尘等，裂缝边缘5cm的地方都必须保持干净，并且不能进水，保持干燥。④粘贴注浆时，要求底座的注浆咀必须对准裂缝，用封缝胶在裂缝上贴上KVT底座骑缝，必须保证底座的粘贴足够牢靠、不能漏胶。⑤进行试漏时要依次开展，确保达到每处裂缝，先用堵头将注浆咀堵上，但要留下一个咀来给KVT可调压注胶器压气，才能在封闭的裂缝上涂上肥皂水进行试漏。⑥调配注浆液时要按照一定的比例进行，一般是注缝胶甲液与乙液以4：1的比例混合均匀，在气温维持在20℃以上时进行注浆。⑥为了便于浆液充分填充空隙，一般遵循先灌斜交孔、再灌直交孔，先下后上的原则，将压力控制在0.2MPa，如果在灌胶过程中发现有些孔出出浆情况，要立刻关闭被串孔；在某些孔灌浆率达到饱和时仍然要持续进浆2分钟左右，灌胶结束后要做好封闭措施，避免回浆。⑦环境温度对注缝胶的强度有一定的影响，在灌注完成后要及时灌注缝隙填充是否饱满。 1.2.3 施工后期的检查。每一个工程的后期检查都是十分重要的，在裂缝处理中要预留一组浆液试块，3天后看其固化程度是否大于30MPa，后期的强度必须大于50MPa。在完成全部的灌胶工作后，必须对裂缝进行抽芯检查，在25cm-30cm范围内的灌胶是饱满密实的，在对充满胶体的芯样进行机械破碎，如果芯样都没有从裂缝表面脱离则表明灌缝胶的粘结程度达到规定要求。采用钻斜交孔，使孔端达到裂缝深度的三分之一处，再向内外压浆，这样可以加深裂缝的吃胶深度。芯样检查试验通过后，一般都能保证裂缝的饱满密实。 二、铁路双线桥墩混凝土裂缝的预防对策 经过分析发现，该铁路双线桥墩混凝土裂缝产生，与混凝土的结构形式、钢筋分布、环境因素以及施工过程中的方法有很大的联系，对此，铁路施工人员可以从以下方面开展预防措施，减少或防止铁路双线桥墩混凝土出现裂缝现象。 2.1注重混凝土材料的选用 在建筑工程中，混凝土的施工配合比设计极其重要的，必须能够