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铁路桥梁72m系杆拱支架施工和预压方案 　　摘要：系杆拱桥施工难点主要表现在支架施工上，而闽江特大桥系杆拱跨主要用于跨越福银高速公路，施工安全要求非常高，而且必须保证一次性成功。本文就闽江桥施工方案和安全措施展开描述，可供类似工程参考。 关键词：系杆拱 系梁 支架 预压 荷载 中图分类号： U445文献标识码：A 文章编号： 1工程概述 1.1工程概况 闽江特大桥为新建向莆铁路上控制性工点之一。闽江特大桥位于福州市闽侯县上街镇和荆溪镇境内，桥梁全长：7637.81m，大桥在最后一跨需要跨越福银高速公路。福银高速公路为双向四车道，路宽25.5m，中间有1.5m宽绿化分隔带，每边各有1.0m宽路肩。高速公路计划拓宽，要求净高5.5m，设计采用1-72m系杆拱跨越，预留加宽条件。 72m系杆拱梁跨72m，梁长74.8m，梁高2.5m，梁面宽15.5m，下部结构为闽江特大桥0#台和1#墩。0#台位于高速公路靠山体一侧的路堑边坡上，基础为16根φ1.25m钻孔桩，桩长10m；承台尺寸18.8×10.9×3m，承台顶标高+28.982m,墩中心处地面标高+29.3m。1#墩位于高速公路另一侧坡脚处，基础为18根φ1.5m钻孔桩，桩长29.5m；承台尺寸22.1×10.4×4m，承台顶标高+9.606m,墩中心处地面标高+6.61m。 1.2系杆拱与高速公路的位置关系 系杆拱与福银高速公路的平立面关系见系杆拱与福银高速公路的相对位置关系图（附件1），其线路夹角为77.7°，公路路面高程为+21.77m，系杆拱梁底设计高程为+31.54m，至公路路面高度为9.77m，满足高速公路安全行车净空高度大于5.5m的要求。0#台和1#墩分别位于高速公路两侧边坡上处，承台边缘距高速公路路面最近处分别为8.2m和25.1m。 2系杆拱上部结构施工及防护方案 72m系杆拱梁部采用先梁后拱施工方法，系梁采用满布支架施工，拱肋钢管在系梁上搭设支架安装。利用汽车吊机搭设拱肋拼装支架，再进行拱肋安装以及焊接工作，接着拱肋注浆，最后安装吊杆，拆除支架后进行桥面施工。 3系梁施工 系梁按整体箱梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，顶宽15.5m，梁高2.5m，底板厚度为30cm，顶板厚度为35cm，边腹板厚度为160cm，中腹板厚度为30cm，横桥向底板在两侧3.25m范围内上抬1.0m。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4m。系梁梁端附近底板设置进人孔。系梁施工前，对桥梁中线进行测量放样，根据现场实测确定支墩基础位置。在0#台、1#墩各设置1台50t汽车吊，提供系梁施工过程中各种材料的吊装作业。 3.1支架基础 系梁支架的②、③、④、⑤～⑥支架基础采用条形基础，其中②基础位于全风化花岗岩（4）-1土层上，暂未进行动力触探试验，计算地基承载力取值250KPa，待具备试验条件后，根据试验结果最终确定②基础施工。③基础位于高速公路中间隔离带的上路床上，④基础位于高速公路填筑路堤的路肩上，④基础采用挖孔桩加条形基础。⑤～⑥基础位于高速公路路堤半坡的护道上，支架基础采用扩大条形基础，⑦～⑧基础采用插打钢管桩加条形基础，⑨支架立柱直接设置在1#墩承台上，①贝雷梁支墩直接位于0#台顶上。支架均采用φ800×8mm和φ600×6mm钢管桩，钢管桩顶安装连接托盘，与横梁、贝雷梁连接。 支架基础地基采用动力触探试验检测其承载力，地基承载力不足时需进行加强处理。福银高速公路右侧路肩外支墩④混凝土条形基础至边坡中部支墩⑤～⑥混凝土条形基础至边坡下部⑦～⑧基础间自上而下全坡面采用砂浆抹面或喷浆处理，防止雨水冲刷出现条形基础失稳现象。对于地基承载力较弱的⑤～⑥支墩混凝土条形基础所在路基边坡，另需对其参照《向莆隧参07（Y）-15》或《向莆隧参07（Y）-16》进行插打φ50mm(或φ42)钢花管进行注浆加固处理，钢花管壁厚5mm(或3.5)， 4～5m，间距1×1m。 基础施工完毕后，为防止雨水及施工用水流入基础范围内地基，需自高速公路边人工使用混凝土砌筑一条顺坡向下的汇水槽，在基础边缘位置使用混凝土填堵，并设横向的汇水槽，将水流导流至边坡下且不影响施工地段。 3.2支架上部安装 系梁部施工支架上部主要为钢管桩+贝雷梁构成。钢管桩顶安装连接托盘，连接托盘采用钢结构进行焊接连接。桩顶托盘上分配梁采用2Ⅰ45a或3Ⅰ45a作为横梁，桩间连接系均采用[20进行焊接而成。支架上部结构采用贝雷梁桁架拼装成连续梁结构形式。贝雷梁节点与立柱桩顶不对应采用加强竖杆形式进行加固，确保贝雷梁受力满足要求，贝雷梁桁架间距依据计算布置，贝雷梁桁架立面采用竖向支撑架进行连接，保证支架的整体刚度。贝雷梁桁架