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铁路物流和工业经济发展互动机理和仿真 　　[摘要]本文采用系统动力学的方法对铁路物流系统与区域工业经济增长之间的动态作用机制进行模型设计和仿真实证。以内蒙古为案例，模拟了保持物流投资比例不变、优化投资转换效果参数的仿真实验，给出了优化投资效果的政策建议。 [关键词]区域铁路物流；系统动力学；工业经济 [中图分类号]F5328[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）46-0007-05 1引言 区域物流与区域经济发展密切相关，区域物流是区域经济增长的前提条件，对其起着支撑作用，而区域经济的增长促进区域物流的发展。在经济较为发达的地区，其区域物流发展越快，物流体系相对越完善，区域物流就越显重要。国外学者很早就开始了关于区域物流与区域经济的研究。Danuta Kisperka-Moron（1994）以波兰经济转型为例研究了经济与物流的关系，指出：“在经济过渡期，物流问题是经济中的重要问题。不同经济时期的库存反映了物流变化。”[1]Melelldez于2002年利用拉丁美洲市场相关的统计数据分析了区域物流基础设施的建设、物流一体化与地区经济发展的关系[2]。Tage Skjott-Larsen等（2003）学者根据1994年丹麦和瑞典两国共同建立的Oresund大桥为例，分析了区域性物流基础设施对经济区域发展起了重要作用[3]。Wei-Binzhang（2007）研究了作为物流重要环节的运输条件对区域经济的影响，指出运输能力在一定程度上能反映区域物流与区域经济之间的内在作用[4]。国内学者张文杰（2002）运用区域经济与交易理论，分析了区域物流与经济之间的协作作用，从区域物流发展可以降低交易成本、优化区域产业结构、促进区域市场形成和发展三个方面说明区域物流对区域经济的促进作用[5]。冯凌云，葛云（2003）对江苏货运周转量和多个经济指标进行回归分析，最后得出物流能力对江苏GDP增长的贡献率为3677%[6]。桂寿平等（2003）利用系统动力学，对现代物流和经济增长之间的关系作了全面研究并以广州为例建立相应的模型进行实证分析，研究了广州市现代物流发展的方向 [7]。潘瑞玉（2006）采用Granger因果检验分析浙江省物流业发展对宏观经济增长的作用，指出浙江省的物流业产值与GDP之间存在着互动关系以及负反馈性[8]。姜华，陈功玉（2006）指出区域物流具有“带动效应”和“扩散效应”，并在“涓滴效应”和“极化效应”的共同作用下，区域物流水平的提高可以拉动区域经济的发展[9]。李兆磊等（2007）等从区域物流与区域经济相互制约和相互影响的角度，提出了一些衡量区域经济和区域物流业均衡发展的指标体系[10]。国内外学者研究了区域物流与区域经济之间的内在作用，提出的指导建议更多地侧重于增加物流投资比例来促进物流供给能力的提高，进而促进区域经济发展。本文通过模型仿真结果并结合内蒙古区域实际情况，提出了一种经济政策思路：不能一味扩大物流投资比例，应注重投资效果，将投资由粗放型投资向集约型投资、外延型投资向内涵式投资转变。 近年来，内蒙古自治区经济快速发展，2002—2010年连续10年GDP增速居全国首位，并成为西部第一个人均收入超过1万美元的省份。2012年实现生产总值1598834亿元，同比增长113%，高于全国平均39个百分点。其中，工业经济迅猛发展，工业生产总值达796219亿元，占全年GDP的498%。内蒙古地区矿产资源丰富，2012年原煤产量达108亿吨，已成为第一产煤大省。由于我国自然资源和工业基地的错位分布，决定了原煤等矿产资源需由西向东、由北向南运输，这也决定了位于中国西北部的内蒙古物流主要是以资源输出为主的单向物流。以原煤等为主体的工业产品主要为大宗货运，这些产品对铁路物流的需求和依赖性强，为内蒙古地区的铁路物流创造了有利条件。本文拟用系统动力学理论，建立内蒙古铁路物流模型，并运用Vensim PLE软件对其进行仿真分析。 2系统分析 系统动力学可根据区域物流系统与经济两个之间的因果反馈关系来构造模型，且系统动力学模型的特有之处在于其结构，而不是数据，这是其他方法所不能比拟的，本文采用系统动力学的方法来构建区域物流模型。 21系统边界 清晰界定系统的边界是模型成功与否的关键步骤。界定系统的边界必须紧紧围绕建模目的以及研究对象，真正将关注点放在核心问题上，可以考虑忽略非重要的因素[11]。因此，首先需要确定系统边界，其次分析系统内部因素的因果反馈关系，最后建立系统动力学模型。区域物流系统是一个复杂的社会系统，涉及农业生产，工业生产，批发零售业、交通运输业等整个经济体系，对物流业发展的影响因素包括经济发展水平、国家产业政策、产业布局、消费环境等多种因素。区域物流与