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铁路路基施工技术和工艺探析 　　摘 要：随着我国铁路工程的快速发展，特别是近些年来，高标准、大规模的铁路建设对我国铁路路基的施工提出了更高的要求，但是由于现在的铁路建设对工期的要求都非常紧，往往都是时间短任务重，在建设的过程中难免会产生各种质量问题，这些质量问题也为铁路的正常和安全的运行埋下了隐患。 关键词：铁路路基 施工 质量 中图分类号： TU7 文献标识码： A 随着我国铁路工程建设的快速发展特别是高标准的铁路的建设，比如高铁、城际轨道，这些对铁路的建设提出了更高的标准，而路基工程做为铁路工程建设的一部分当然也不能例外。但是现在铁路建设都面临着一些问题，比如：征地拆迁难，就光这一项就已经严重耽误了铁路建设的工期，与此同时，施工单位又要按照业主制定的工期完工，这样就对施工单位的工作造成了一定的难度。要怎么样在这样的情况下如期完工同时又能保质保量，这就对施工单位的施工技术及组织提出了巨大的挑战。铁路路基的施工程序及施工工艺直接关系到路基质量的好坏，下面就这两个方面进行阐述。 1、施工程序与施工工艺 1.1路基基底处理 一般无水地段，先将路堤征迁范围内的树木砍伐清理，并将原地面的种植物、地表附着物、草皮等杂物全部除掉，挖树根，清除深度不小于0.2m，同时做好排水设施。 地面横坡缓于1：5的地段清除草皮；地面横坡陡于1: 5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶。 对路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，当松土厚度不大于0.3m时，将原地表碾压密实；若松土厚度大于0.3m时翻挖松土并分层回填压实，碾压后的密实度应满足路基相应部分的压实要求。 原地面清表处理完毕后报检试验室与现场监理,做原地面地基承载力实验，实验每100m等间距检查4个点，其具体要求如下： 当填土高度小于2.5m时，基床底层范围内天然地基基本承载力需≥150Kpa，否则需平整碾压以达到基床底层压实标准。 当填土高度大于2.5m时，地基基本承载力≥120Kpa，否则需平整碾压处理至规范要求。 1.2路基填筑施工 1.2.1、填料的选择及工艺试验 填料的选择：路堤基床表层采用A、B组填料（砂类土除外）填筑，填料的颗粒粒径不得大于150mm，路堤基床底层及基床以下采用A、B、C组填料进行填筑。 填料的工艺试验：路基填筑前先进行试验性施工和检测，确定施工工艺、参数和质量控制措施，并将试验结果报监理单位确认，用来指导本工程及全线范围内路基工程的施工。 对填料取样试验，按《铁路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验、击实试验等试验。符合规范要求后，用于路基填筑。用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都要进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与实际施工所用材料和机具相同。 1.2.2、基床以下路基施工 1、施工坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。施工期间在三线上每隔20m钉设木桩，明确中线、边线的控制点。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。在路基中心线每50m处设一处固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。 2、为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“三阶段四区段八流程”作业程序组织施工。 三阶段：准备阶段—施工阶段—整修验交阶段 四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区 八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路基面整修。 施工准备与基底处理已在上文中有说明。 分层填筑：按横断面全宽水平分层填筑压实。分层的厚度根据试验路段确定的数据控制，本路基采用松铺厚度为30cm。地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。严禁乱卸乱倒。 摊铺整平：填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机精平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。 洒水、晾晒：路堤填土的含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松土晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。 机械碾压：根据填料种类，采用大吨位重型振动压路机（自重1