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铁路软土路基基底处理技术和方法 　　摘要：随着近年来我国铁路建设的飞速发展，铁路也不断提速，而软土路基的施工难度也不断增大，它已成为影响铁路工程质量和工期的关键技术。因此，在铁路建设过程中，对软土地基的处理要引起高度重视。本文主要对铁路软土地基处理技术及方法进行阐述。 关键词：软土；路基；危害；处置方法；排水固结；桩基 Abstract: With the#160;rapid development in recent years, China’s railway construction,#160;railway#160;is#160;continuously increasing,#160;and#160;the difficulty of the construction#160;of soft soil subgrade#160;is increasing constantly,#160;it has become the key technology#160;of#160;railway#160;engineering quality and construction period.#160;Therefore,#160;in#160;the process of railway construction,#160;the treatment of soft soil foundation#160;should be paid more attention.#160;This paper elaborates on the technology and#160;method of soft soil foundation#160;treatment of railway. Key words: soft soil;#160;subgrade;#160;hazards;#160;treatment method;#160;drainage consolidation;#160;pile foundation 中图分类号：U213.1 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 1.软土路基定义及成因 主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。地下水位高,其上的填方及构造物稳定性差且发生沉降的地基。日本规范还对软土地基做了分类，提出了类型概略判断标准。软土的成因一般认为是由于第四纪后期地表水所形成的沉淀物质,多分布在海滨,湖滨,河流沿岸等地势低洼地带,地表常年潮湿或积水。所以地表往往有大量喜水植物,由于这些植物的生长和死亡,使软土中含有较多的有机物。 2.软土路基在铁路工程中造成的危害 软土具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。软土地基的性质因地而异，因层而异，不可预见性大。软土路基的强度和稳定性直接影响到基层和面层及道路的使用寿命。假若基层位于软土路基上，在重型荷载的反复作用下，路基土有可能挤入底基层，降低了路基的强度，从而导致路面的破坏。这里土基含水量过高是关键的破坏因素，含水量过高、车辆荷载的反复作用，就容易形成翻浆直到对路面的破坏。 对不同情况的软土路基应采取不同的处理方法。在设计、施工过程中，稍有疏忽就会出现质量事故。 3、铁路软土路基的处治方法选择 近几年，软土地基对铁路的危害，引起我国科研、设计、施工等单位的高度重视，他们全力以赴，协同合作，经过多年实践，已摸索了不少经济适用、效果甚佳的处理方法，例如，有粉喷桩、抛石挤淤法，砂垫层法、竖向排水法(袋装砂并、塑料排水板)等。在施工应用中，应根据不同的土质组成、使用要求，各方面条件以及到考虑施工可行性和经济合理性慎重选择不同的处理方法，具体问题具体对待，以下就是铁路软土路基基底处理的技术及处治方法。 3.1粘性土 粘性土可分为轻亚粘土、重亚粘土和轻粘土几种。无锡地区以轻亚粘土较为多见。基粘性很大，干时相当硬，不易打碎和压实，透水怀差，遇水不易浸湿，但浸湿后又不易干燥，湿时强度差，过湿（含水量大）容易形成弹簧现象。对于粘性土的软土处理，严重的彩换土法（如用二合土）剔除大的颗粒，分层夯实碾压。对于轻微弹簧现象的土基，在工期允许的情况下可采用挖开阳光照晒一、二天，去除大的颗粒，在达到最佳含水量时，进行分层回填夯实，再经碾压处理，可以达到满意的效果。 3.2砂性土 砂性土无粘性，有一定数量的细颗粒，因此水稳定性较好，当地下水位较高以及含水量较大时，就容易形成软土路基。在某些路段整个地下水位较高则可以采用降低地下