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镇江~大港一级公路系杆拱桥施工技术 　　内容提要：介绍钢管混凝土系杆拱桥的非常规施工技术，重点对拱肋制作、现场组拼、浮拖过河、混凝土浇筑等施工过程作详细阐述，可以为跨河施工的同类型桥梁施工作借鉴。 关键词：系杆拱桥；整体浮运；施工技术 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况： 镇江-大港一级公路三标京杭运河大桥主桥为钢管砼系杆拱桥，计算跨径L=71.90m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14.392m，拱肋钢管外径90cm，壁厚16mm，内充40#微膨胀砼；系杆为劲性钢骨架外包砼结构，采用箱形断面：高×宽170cm×100cm；吊杆采用直径24cm无缝钢管（内穿7根直径15.24cm的钢绞线）；风撑采用钢管砼，外径为50cm，壁厚0.8cm；横梁为预应力砼结构。本桥钢结构均采用A3型钢，钢绞线采用ASTMA416-87a标准的低松弛钢绞线，标准强度1860Mpa。 二、主桥整体施工方案及施工步骤 （一）施工方案的确定 主桥位北距京杭大运河谏壁船闸出口处仅500米，南离镇江大港铁路桥不足25m，且南幅主桥位处有一座跨河的双曲拱桥，为了不影响两岸原来的地方交通，拟在新桥北幅贯通后再拆老桥造南幅，南幅在北幅桥与铁路桥之间。原设计院提供的整体吊装方案，由于空间不够，难以施工。投标时提出的支架方案由于航道繁忙，支架与航运安全难以保证。且主桥基桩施工难度较大，进度滞后，为了保证工期，项目部经仔细研究改无支架斜拉方案为整体浮运拖拉过河方案。 （二）施工步骤： 1.在4#墩与8#墩间搭设滑道和拼装支架 2.在支架上拼装拱钢骨架，同时将两片横向连接。 3.在浮船上搭设支架滑道 4.整体拖拉拱骨架至对岸2#墩就位 5.现浇拱脚和端横梁 6.泵送拱肋，风撑钢管砼 7.浇注系杆砼。 8.安装三道中横梁（4#、7#、10#） 9.张拉系杆第一批预应力束（N1-N4） 10.张拉吊杆第一批预应力束 11.安装内横梁，张拉内横梁第一批预应力束 12.沿系杆纵向分条安装桥面板，张拉端横梁和内横梁第二批预应力束。 13.张拉杆中第二批预应力束（N5-N6 ） 14.现浇10cm桥面板和6cm桥面铺装 15.张拉系杆中第三批预应力束（N7） 16.张拉吊杆第二批预应力 17.完成护栏 三、施工工艺及过程 （一）拱肋的加工 1.材料：拱肋钢管采用A3钢板卷制而成，板厚1.6cm，风撑管板厚0.8cm，钢板进场必须有质保书，同时必须抽样做力学性能试验。 2.制作：本桥钢管委托镇江造船厂制造，为了使拱肋呈光滑的抛物线，同时不增加加工费用，以钢板的短边为模数卷制焊接成形。通过计算，在曲率大的前一段选用每节段的长度为1m，曲率小的部分每节段的长度为2。卷制前根据要求将钢板端部开坡口，每段直缝采用自动焊，环缝采用人工双面焊，圆管直径±2mm，纵向弯曲f≤1/1000；椭圆度f≤3/1000D。 3.拼接：在船厂选择一块长72m，宽20m的场地，用精度经纬仪按照拱圈（拱肋）坐标数值，1：1的比例，仔细放出整片主拱圈的轴线及上下边缘线（把预拱度计算进去），用精度水准仪测量，平整度达到2mm以内。将长1m和2m的钢管对准轴线，:先试拼，经反复调整，直至符合钢管拱施工技术要求后定位，按钢结构焊接要求焊成七段，运至现场后拼成三段，同时要求在拼接时，各段的直径要错位，并且环缝的位置错开吊杆的位置，拱肋上的预留孔在拼接后一次性预留成形。安装时用的临时定位钻孔，准确焊接就位。 （二）系杆的加工 钢骨架采用∠20×20cm角钢制作。将角钢在工厂按照图纸尺寸分段拼焊成骨架，运输到现场后在滑道上定位拼接接长。角钢采用对接焊缝，为保证质量并附绑条加焊。 （三）拱片的制作 1.拱肋的分段与拼接 本方案的拱肋拼接是在陆地上的支架上进行，考虑拱肋的运输和减少空中接头等因素，将每根拱肋在船厂制造时分成七段，每段长度约11m左右，重量约4t，拱肋运到现场后在平整的场地上将七段拼接成三段，即道两段和尾两段拼成边段，中间三段拼成合拢段，两台25t的吊车上引桥，将拱肋抬置支架上合拢，自压载稳定后，调整拱轴线，焊接四道焊缝。 2.拱肋的支架设计 拱肋总体分为三段，中间接头设在23.5m的位置，利用引桥和滑道做支撑，用贝雷搭设平台，在平台顶部准确测放拱肋的轴线和底部支点的高程，搭设两段拱肋的搁置点，由于道段安装时对支架将产生水平推力，故在支架上部须设置抗水平推力的斜撑式拉杆，支架除将设置设计预拱度外，还需设置施工预拱度，每个钢接触点接1mm设置，待自压载后重新调整