高速公路发展对铁路旅客运输需求的影响及其对策的探讨.docVIP

高速公路发展对铁路旅客运输需求的影响及其对策的探讨 金琰1、邓健儿2、陈健3 铁道第二勘察设计院线路处 成都 邮编：610031 内容提要：本文介绍了我国高速公路及铁路客运市场发展的现状和特点，分析了高速公路对铁路客运市场造成的影响，并提出了铁路客运面对冲击所应采取的对策。 主题词：高速公路、铁路客运、运输需求、对策 1．序言 随着改革开放的深入以及经济发展对公路运输的需求，促使我国公路快速地向高等级化发展。成为世界上高速公路里程居第二位的国家，为发展高速公路客运创造了良好的条件虽然发展的历史不长，但它以运行速度快、安全性能好、舒适程度高、而受到的普遍欢迎，显示出勃勃生机和活力，高速公路客运有别于普通客运，它在营运路况、车辆、服务、经营形式等方面都有着明显的特点。速度快、时间省，安全保障好旅客层次高，对服务要求高投大、产出高高速公路客运绝不是车速提高了的一般公路客运，而是在技术、经济、营运组织与管理等各个方面都与一般公路客运存在本质区别的新型旅客运输产业。2002年底，中国铁路总营业里程已达7.2万公里，路网规模跃居亚洲第一、世界第三，初步形成了京广、京沪、京九、京哈与东西陆桥、沪昆、京兰为主体的“四纵四横”的路网主骨架格局。 铁路运输与公路、航空运输一样是靠对旅客的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、运价低、连续性强、规模集约等性质，将全国有机地联结起来。无论是跨地域的长距客运，还是中距离的城间客运，或是短距离的城市周边客运，铁路都以其安全、舒适、便利、快速的运输优势，满足旅客的需求。 4．高速公路与铁路客运竞争力分析 在公路、民航客运量明显增长的情况下，铁路客运量连年下降铁路客运市场份额由1980年的60.5%下降到年的35.%；而公路客运市场份额则从1980年的31.9%上升到5.3%。 （1）高速公路对200—500km段的铁路客流必然造成直接的冲击。 以对北京一太原间旅客运输市场进行的调查为例，北京一太原铁路运输距离508km(经石家庄)，高速公路运输距离560km左右，但高速公路运行时间短(全程运行5.5h)，发车密度高(每隔15分钟发一班车)。而铁路虽然运输距离短，但运行时间为9—10h，了62.4％，34％，虽速度赶上，但龟兔赛跑输家未必非龟莫属。铁老大快是快，但中长途车每天最多三趟，旅客等车而非车等旅客，汽车通过加密班次，使旅客随到随走。1194.5对，为旅客提供席位总数约250万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对。经过1997、1998、2000和20011.3万，我国高速公路还是空白，但短短十几年的时间，我国已成为世界上高速公路里程居第二位的国家。近年来，公路建设每年投资规模都在千亿元以上，大大高于铁路每年500亿元左右的投资规模。仅以2001年为例，当年铁路的固定资产投资额为689.09亿元，而公路的固定资产投资达到14 53.05亿元，二者相比差距高达763.96亿元，也就是说，公路的投资是铁路的两倍还多！正是在大量投资的拉动下，公路建设总体上只用十几年时间就走完了发达国家四五十年的发展历程。而与发达国家比，我国铁路在路网密度、技术装备、信息化建设、经营管理等方面至少相差20年。发达国家铁路与本国经济的发展是适应的、是适度超前的，铁路能力是相对富余的。中国铁路的发展则是滞后的、是限制型的，能力严重不足。?在可能的情况下，与、航空、航运等运输形式合作，进行联合运输。