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第七章 救援行动 第一节 船舶救援 船舶救助是海上最常见的一种救助方式。 一、对救生艇筏和落水人员的救援 A 前来救援的船舶一般应停在待救救生艇筏的上风侧近处。这时救生艇筏应主动驶至大船的下风侧等待救援。 B 当救援船驶近时，救生艇筏应将海锚（或漂流锚）收起。 . C 海上遇险的救生艇筏和漂流待救的落水者应尽量不要停留在救援船的船首方向。 D 援救落水人员时，应从下风舷救助，而水中待救人员，最好主动集结，以便救援。 E 援救过程中，援救船应于下风舷侧挂下网孔为20cm左右的救生网，以便待救人员攀上大船。 二、对遇险船舶的直接救援 A 援救船向锚泊、搁浅或触礁的遇险船舶进行救助时，应从上风侧接近遇险船舶。 . B 在援救船接近难船时，从下风舷降落救生艇 C 救援遇难者，再回到援救船的下风舷上船。 （1）援救漂流的遇险船舶时，援救救生艇就不能像对待锚泊、搁浅或触礁的难船那样从下风侧靠上去（上风舷） （2）常把艇尾或艇首垂直对着难船船舷。 救援船对难船进行救援时，也可使用抛绳设备在两船之间建立连接钢丝绳。 当海上风大浪高援救船可在下风海面适量布撒镇浪油，使海面平稳。 第二节 直升机救援 直升机可用于供应物质，救助或转移人员。是海上人命救助最高效的手段之一 一、直升机救助的基本知识和常用的救援设备 A 直升机吊升作业时的悬空高度一般是距甲板或艇筏约27米，吊运区周围至少15米内无障碍物 B 直升机的升降设备和舱口一般在飞机的右边，除特殊情况之外，直升机一般是从船的左舷进入吊运区 . 1 、 救助吊带 最适合于快速地吊起人员，但对病人不适应 （3）被吊起时，应保持面部对着吊钩，手自然垂于两侧，不要紧抓住吊带。 2 、 救难吊篮 3 、 救难吊笼 4 、救难吊座 5 、专用担架 它专门用于吊升遇险的伤病员，与船上的担架不同。 . 二、直升机对救生艇筏上人员的救援 （1）直升机在救生艇筏上空旋停时，艇筏上人员应聚集在艇筏中央。 （2）所有被吊升的人员均应穿妥救生衣。 （3）被吊升人员在吊升时不要穿着宽松的衣物、戴帽子、头巾。 （4）艇筏上人员为了避免吊升设备的金属部分带有静电与人体产生放电现象，应先让其接触海水后才能抓紧吊升设备。 （5）为便于给直升机驾驶员指示救助现场的风向，艇筏上人员应设法举旗或衣服。 . （6）在直升机吊升人员时，机上与艇筏之间可以使用手势信号联络。 ①勿吊升：手臂伸开放平，四指握紧，拇指朝下 吊升： 手臂伸在水平之上，四指紧握，拇指朝上。 （8）最后一名待救人员在吊升离开艇筏前应将艇筏上的示位灯/示位标关闭。 三、直升机对落水人员的救援 2、直升机放下救生员救援 . （1）直升机直接吊放下救生员，并携带救生吊带。 （2）救生员迅速接近落水者，并帮助其套上救生吊带。 （3）救生员和落水者双手相拥抱住。 （4）发出吊升信号 （5）接近直升机舱门时，机组人员会协助他们进入飞机。 四、直升机对遇险船舶救援的注意事项 . 遇险船舶与直升机之间联系的途径有： （1）500 KHz(无线电报) （2） 2182 KHz(无线电话) （3）156.8MHz FM（甚高频16频道） （4）121.5MHz AM（无线电话） 3、遇险船舶的准备工作 （1）驾驶台应根据海况或者直升机驾驶员的要求，控制船舶保持迎接直升机救助的最佳状态。 . （4）在降落区中央按规定用白色油漆绘上“H”字样的标志。 （5）夜间救援时，尽可能开启所有照明（尤其是照亮作业区域），但照明不能妨碍直升机驾驶员的视线。 4、当直升机进入视线范围内时 （1）白天可使用黄色烟雾信号、日光反射镜；夜间可使用降落伞火箭信号及手持火焰信号。 （2）直升机临近时，升起三角旗或者风袋，为直升机驾驶员显示风向。 . （3）直升机即将到来时，应关掉雷达或将其置于待机状态。 （4）甲板上的指挥人员可用 ①手臂反复向上、向后摆动，表明船舶准备就绪，直升机可以靠近 ②手臂在头上不断地交叉，表示吊升作业结束 五、大型直升机空中悬停吊升作业 （1）直升机通常采取迎风方式，由船尾方向接近船舶。 . （2）船长亲自操船，使船首左舷20°~30°顶风、船速10~15kn（节）为宜；若吊运区在船尾以外的其他部位时，使船首右舷20°~30°顶风航行。 （3）直升机降下的吊升设备与海水或甲板接触后才能抓握，以免静电伤害。 海上搜救直升机的特点 船舶遇险海域的能见度状况、风力大小和遇险船的摇摆程度等因素也会直接影响直升机的救助工作能否顺利地进行 . 1、直升机的活动半径 直升机的最大活动半径通常为150~250n mile，续航时间一般在3.5h左右。 2、直升机可搭载人数 一般限制在1~30人之间。直升机的重量是限制每一次救起幸存人员人数的一个因素 3、直