CMS-055-V01大运量快速交通系统中使用缆车（第一版）.PDFVIP

CMS-055-V01 大运量快速交通系统中使用缆车 （第一版） 一、 来源 本方法学参考 UNFCCC EB 的小规模CDM 项目方法学 AMS-III.U.: Cable Cars for Mass Rapid Transit System (MRTS) （第1.0 版），可在以下网址查询 /methodologies/DB/VY9S7SRQEI8EPZTWE7MDGSKRPWR5 7I 二、 技术方法 1. 该类包括替代传统道路为基础的交通旅途的缆车。 2. 基准线和项目排放计算是基于从起点（O ）到终点（D ）使用独特交通方式12 的总排放量 3. 本方法学适用于通过建设和运营缆车而减排的项目活动。以下适用性条件适 用于： (a) 新建了缆车。现有缆车的扩展不适用； (b) 缆车只用于运客，乘客在缆车完成部分或全部旅程； (c) 缆车是作为大运量运输的一种而建立的。缆车建设必须在道路可延伸的 地区（缆车的起点和终点）； (d) 如果基准线下或者项目案例中使用的燃料是电力、气化或液化的化石燃 料，该方法学适用。如果生物燃料混合物被当作液体燃料使用，用来决 定基准线和项目排放的特定燃料消耗值和排放因子应该做相应的调整； (e) 如果可能的备用基准线情景分析导致这种情况：现有共公交通系统的持 续可以合理代表温室气体的人为排放，如果没有项目活动（比如，基准 线情景）这种情况会发生，则方法学适用； 4. 措施限于那些导致每年减排量小于或等于 60 千吨二氧化碳的项目。 1交通方式指的是乘客用来达到运输目的的交通工具类型。其项下没有分类适用。比如，公共汽车和水上城 市交通方式并不会根据规模有所区分。同理，也不会根据使用的燃料类型做区分。 2交通工具种类是指用来在基准线或者项目案例中运客的交通工具，包括公共汽车（公共汽车下的子分类在 城市也许存在，子分类是通过公共汽车运客容量来确定，比如汽车大小）、轿车、出租车、摩托车、电动 车、自行车、铁路交通系统（地铁、城市铁路、LTR 、有轨电车等）或者城市水域运输（不同种类也许适 用）。交通工具种类根据使用的燃料（电力，气体燃料如液化天然气、压缩天然气、液化石油气，汽油和 柴油）。 1/25 三、 项目边界 5. 项目边界的广度是乘客使用缆车完成的旅途的地理区域。 6. 如果电力来自相互连接的电网并用作交通系统，则项目边界也包括连接到给 项目输电的电网的电厂。考虑到这方面，应该遵循“ 电力消耗导致的基准线、 项目和/或泄漏排放计算工具” 。 7. 计算项目和基准线排放时，只需要考虑气体燃料产生的二氧化碳排放，同事 气体燃料 CH 需要包含进去，N O 排放不需要包括进去。 4 2 四、 基准线排放 8. 基准线的确定是通过估计在项目区域内公共交通的替换物，包括在没有自愿 减排项目情况下，现有状态和实现项目的持续。 9. 温室气体减排是通过改善缆车运客效率来实现的，改善程度与没有项目活动 下乘客会使用的传统运输模式相比。用来证明和计算减排量的因子是每乘客 -千米的排放量（PKM ）。也就是每个PKM 的项目排放与每个PKM 的基准 线排放相比较。方法学假定乘客不改变他们旅程的起始点和终点，除非诱发 3 旅途 在没有项目时不会发生。后者和附件描述的调查都在考虑范围内。但是， 项目可以改变旅途结构，包括使用的模式和整个旅途的距离。 10. 基准线排放是那些由乘客使用缆车和基准线运输方式引发的排放量。基准线 排放量包括项目乘客从起点到终点的全程排放量。 图 1：基准线、项目排放 3乘客（比如游客）有可能因为项目活动的存在被诱导去旅游，该乘客及旅途是季节性的。 2/25 11. 为了计算基准线排放，基准线下相关运输类型（比如公共汽车、出租车、摩 托车）必须在第一步就被确定。项目边界内特殊的运输类型可以被排除。下 一步