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我国汽车出口贸易存在的问题及对策1. 我国汽车出口贸易现状 1.1 总体发展状况 2001 年 11 月 11 日，我国在向世贸组织递交的《我国加入世贸组织批准书》中，将汽车业列为幼稚工业，为弱势的我国汽车工业争取到了宝贵的 3 年过渡期。到 2006 年 7 月 1 日，我国已经履行了入世的全部承诺，至今我国汽车市场基本全面开放。国内汽车生产厂家众多，产品种类繁多，但真正的畅销车型少；而消费者由于近几年汽车价格持续走低对于价格的心理预期还在不断下降，形成持币待购的现象；生产厂家盲目扩大生产能力，造成产品的积压，资金的占用。为了缓解国内市场的有效需求不足，我国整车厂商进行全球性扩张成了不可避免的趋势。[1] 从2003年开始，我国的整车出口进入了“井喷式”发展阶段，2007年我国共出口整车62，27万辆，出口额73.12亿美元，同比分别增长78.9%和133.2%，2003年到2007年的汽车出口量和出口额年均增幅分别为95.5%和101.9%。由于金融危机的影响，增速分别回落76.2个与100个百分点。2010年我国的汽车出口又逐渐回暖，已经接近金融危机之前的最高水平。随着我国自主品牌汽车的飞速发展，自主品牌整车出口的增长速度和进一步的增长潜力很大。目前我国汽车产业已经形成较完整的生产与配套体系，具有一定的国际竞争力。[1] 1.2 汽车出口数量规模 我国汽车产品出口自2002