江苏省综合客运枢纽布局规划研究.ppt

江苏省综合客运枢纽布局规划研究 ;汇报主要内容;一、研究概述篇;;二、工作基础;四、研究内容和技术路线;二、规划环境篇;一、江苏省经济社会发展水平;一、江苏省经济社会发展水平;二、江苏省综合交通发展水平;二、江苏省综合交通发展水平;三、江苏省综合客运发展现状;三、江苏省综合客运发展现状;三、江苏省综合客运发展现状; 国内中长途客流;对外放射;四、江苏省客运枢纽发展现状;四、江苏省客运枢纽发展现状;规模、结构、设施、布局、衔接、体制;以发展为主题，以社会经济平稳增长为出发点，要求交通运输快速发展 以统筹区域发展为重要举措，推进公共服务均等化和运输质量的提高 以发展绿色、可持续交通为重点，构建“绿色低碳”的综合运输体系;“十二五”期间，全省经济将继续保持稳定快速增长，产业结构进一步优化，高新技术产业比重显著提高，战略性新兴产业快速成长，服务业比重稳步上升，高效农业规模化加快推进。 ;;到2020年，各种运输方式“能力充足、结构合理、衔接顺畅”，实现客运人性化服务，优质高效的综合运输体系，引领江苏经济社会的可持续发展。;七、综合客运发展形势及要求;七、综合客运发展形势及要求;三、理论基础篇;一、综合客运枢纽的定义;一、综合客运枢纽的定义;;二、综合客运枢纽的分类;;四、国内外综合客运枢纽的规划理念; 典型案例—德 国;六、国内外综合客运枢纽发展经验及启示;四、布局规划篇;一、总体目标及原则;分析不同运输方式枢纽布局的思路及方法;公路枢纽规划;国家层面;二、布局方法研究;逻辑组织层面;; 模型方法;定量、定性相结合的方法;第一类结点：4个 第二类结点：7个 第三类结点：12个 第四类结点：39个;三、结点层次划分及客运组织;第一类枢纽结点;;四、客运枢纽布局规划;考虑因素： 优先布局在第一类运输结点 考虑上海枢纽机场对江苏的辐射 苏南地区密集的国际客流 苏北地区的服务盲区 现有国际机场状况 南京禄口国际机场、苏南硕放国际机场 本地客流的流失是省内国际机场发展面临的挑战 发展建议 远期提升连云港机场的国际地位，近期开通国际航线的转停班线;四、客运枢纽布局规划——（国际客运枢纽）;考虑因素： 从运输方式看，主要有高速铁路、航空、快速铁路、普通铁路和公路。 航空主要服务国内中长途客运组织中的高端客流，服务的地域范围较大。 铁路未来在跨区客运组织上将以高速铁路和快速铁路为主。 公路在部分地区仍然是中长途客运组织中的主导运输方式。;重点枢纽站;一般枢纽站;四、客运枢纽布局规划——（国内中长途客运枢纽）;考虑因素： 中短途城际客运组织的量级较大、涉及枢纽数量较多，组织分析也较为复杂。 从运输方式来看，主要以城际轨道和公路运输为主。 部分国内中长途枢纽均具有城际客运功能，这里仅分析城际功能相对专一的枢纽。 主要研究铁路日发送量0.5万人次以上，公路客运站日发送量1万人次以上的枢纽。 城际客运组织中的枢纽较多，按功能分为城际中心站、城际转换站和一般城际站、;;;;;四、客运枢纽布局规划——（中短途城际客运枢纽）;五、综合客运枢纽布局方案;;南京禄口国际机场 交通集疏运方式：城际列车、城市轻轨、社会车辆、机场巴士、出租车等。 与城际铁路衔接：扬马城际铁路将提高机场对苏中、皖南地区的客流集散。 与公路的衔接：至主城的机场巴士、至周边??区的城市候机楼班线 与城市轨道的衔接：城市轨道交通6号线;;南京高铁南站 交通集疏运方式：公路、城市轨道、社会车辆、公交车、出租车等。 与机场、城际铁路的衔接：轨道交通六号线至机场、1、3号线至南京火车站。 与公路的衔接：公路一级站，最高发送能力4万人/日，设计能力2万人/日。 与城市交通的衔接：4条轨道交通线路和多条公交线路。;;;公路综合客运枢纽（与城市轨道、城市公交场站）;根据国际、国内中长途、中短途城际布局规划方案，结合枢纽的规模定级，全省各类型综合客运枢纽共形成“3特14大13中20小” 布局总体方案。;五、综合客运枢纽布局方案——方案汇总;苏南地区（不包括南京都市圈）;南京都市圈;苏中地区;徐州都市圈;苏北地区;;六、规划布局——布局效果评价;国际机场 3小时地面交通圈;国内中长途 2小时地面交通圈;中短途城际 1小时地面交通圈;近期建设篇;一、近期建设优先原则;二、“十二五”期间重点建设项目;三、政策保障措施;综合客运枢纽规划层面推进机制研究;敬请各位领导指导！