柴油-LNG双燃料动力船舶气体燃料系统设计.pdfVIP

第30卷 第5期 江苏船舶 Vol_30 No．5 2013年 10月 JIANGSUSHIP 0ct．2O13 柴油．LNG双燃料动力船舶气体燃料系统设计 李岳洋 ，管义铎 (1．江苏现代造船技术有限公司，江苏 镇江212003；2．江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏 镇江212003) 摘 要：基于中国船级社和挪威船级社关于气体燃料船舶规范指南和规范的要求 ，对柴油一LNG双燃料动力新 建船舶的气体燃料系统进行分析研究，把储罐、汽化器 、管路及阀件附件、探测报警等设备合理配置，布局优化应 用到气体燃料系统中。通过研究分析一种安全高、易控制、低成本的气体燃料系统 ，希望可以为此类系统的设计 和使用提供参考。 关键词：天然气；动力船舶；气体燃料系统 中图分类号：U674．13 3 文献标识码：A 本文结合某 2000t级新建造柴油 一LNG双燃 0 引言 料动力船舶实例说明气体燃料系统。 现有 内河船舶柴油机燃用柴油，燃料消耗高，废 1 储气罐及汽化器系统 油、废水、废气排放量大，既增加运输成本，又污染环 境。为了使柴油机能够燃用液化天然气 (LNG)清 储气罐及汽化器系统工作流程主要是将储罐内 洁燃料，开发设计 了柴油 一LNG双燃料动力船舶 。 一 163℃的液化天然气 (LNG)经过水浴式汽化器气 气体燃料系统作为柴油 一LNG双燃料动力船 化为的气态天然气(NG)进入机舱气体燃料供气管 舶的重要组成部分，它主要包括储罐及汽化器系统 路中，供主机使用。储气罐及汽化器系统主要部件 (气体燃料储存系统)、气体燃料供应系统、柴油 一 由LNG船用低温储气罐、水浴汽化器和管路阀件系 LNG双燃料发动机管理系统以及控制、监测和安全 统组成 。 系统构成 。 气体燃料储存系统如图1所示。 图1 气体燃料储存系统 本船选用的c型 LNG船用低温储气罐为双层 作温度为一196℃，设计压力为 1．1MPa，满足续航 高真空多层缠绕保温绝热材料结构，容积为5m。， 力600km设计要求。储气罐内增设压力、液位、温 内、外容器均用低碳奥氏不锈钢制成，允许的最低工 度传感器，同时将传感器数据传递到驾驶室安保控 制柜。储气罐气体燃料供应管上设置 1个气罐主阀 收稿 日期：2013—05—27 和 1个手动截止阀，且靠近储气罐液相出液根部阀 作者简介：李岳洋(1986一)，男，工程师，主要从事船舶动力装置及 布置 。储气罐上的气罐主阀及其他紧急切断阀均采 绿色动力船型开发；管义锋 (1966一)，男，教授，硕士生导师，主要从 用气动控制 。汽化器选用水浴式，进水温度不低于 事船舶总体设计及绿色动力船型开发。 18 江苏 船 舶 第30卷 35℃，容量为 150Nm ／h，满足2台255kW推进主 燃料管路均采用全熔透对接焊头，气体燃料管路及 机每小时用气量需求。其出口处增设温度表。 管路阀件均布置在气密通风导管内，在机舱 内增设 储气罐及汽化器均布置在艉部 甲板开敞处所 。 气体阀件单元，其中气体阀件单元为气密通风导管 储气罐所有接头