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国外LPG装车撬应用和特点 　　【摘要】国外LPG槽车装车工艺比国内油品槽车装车工艺复杂且设计起点高，给国外供货，现场组装装车系统，费用高、周期长、质量不稳定，为解决以上问题，在国内，将装车系统的仪表设备集成在一个撬内，并完成电气安装、强度试验、气密测试、仪表测试等，到国外用户现场后，连接接地螺栓、工艺管线、通讯和供电线路，经过简单调试，装车控制系统即可以使用。结合LPG装车撬技术特点，仪表配置，以及现场应用经验，对LPG装车系统中的设计数据、功能、操作进行叙述，并根据实际供货进行讲解。 【关键词】LPG装车 装车撬 装车控制系统 1 装车工艺 按照国外的汽车LPG装车的PID结构，装车工艺管线包括装车液相线、气相线、压力泄放线、排净线线，设计的装车流速为45.36m3/h，设计的液相入口为3”，气相线为2”，压力泄放线为2”，放净线为1/2”，装车撬设计压力为25barg，操作压力为0.6～0.9 barg，气相操作压力为0.01～0.3barg，操作温度为-55～60℃. 装车液相线依次消气过滤器（含安全阀、差压表）、质量流量计、数控调节阀，然后连接至液相装车臂及拉断阀；装车气相管线直接连接气相装车臂及拉断阀；系统内还配置静电接地控制器及接地装置，保证槽车装车时能够及时释放累积静电。同时在液相线安装安全阀，撬架一侧安装专用的批量控制器和紧急停车按钮，定量