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混凝土施工中关于断裂方面问题解读 　　摘要：混凝土路面板块的断裂有其多方面的原因，现实项目运行中应从设计、施工、材料等各方面加以控制，我国高等级公路断裂数规范允许值为2%，一般公路为1%，但混凝土路面板块断裂在施工中时有发生，因此分析断裂原因，并采取有效的预防措施是十分必要的。本文主要从材料及施工角度对断裂情况进行分析，并针对混凝土路面断裂提出相应的预防措施。 关键词：混凝土路面断裂防治 【分类号】：U41 前言： 现在我国公路建设正进行得热火朝天，路面结构形式多样，有泥结碎石路面、块石路面、沥青路面、水泥混凝土路面等。在高等级公路建设中水泥混凝土路面以其强度高、稳定性好、耐久性好、养护维修费用低、经济效益高、有利于夜间行车的特点而受到人们的青睐。水泥混凝土路面损坏后修复困难也是限制水泥混凝土路面进一步推广应用的主要障碍。关于混凝土路面的损伤断裂，本文从以下几方面分析了水泥混凝土路面的断裂破坏。 1混凝土路面断裂的原因及其影响 混凝土路面断裂的主要原因是由于混凝土内温度应力和荷载应力（如约束应力）大于混凝土的抗拉强度而造成的。主要原因有以下几种：①混凝土的初期收缩应力大于抗拉强度而引起的横向裂缝；②混凝土板尺寸过大产生的温度翘曲应力大于抗拉强度引起的横向裂缝；③地基不均匀沉降造成混凝土板受力不均匀产生的剪切应力大于抗拉强度引起的横向、纵向、或角隅断裂；④混凝土与基层的摩擦力过大使混凝土收缩受到约束产生约束变形，增大了收缩应力导致混凝土板断裂。在施工过程中各个环节对混凝土板断裂的影响主要表现在： 1.1 原材料影响 ①水泥影响，水泥影响主要是安定性和水化热。安定性差是水泥中游离氧化钙过量，导致水化慢，硬化后继续起水化作用，破坏已硬化的水泥胶结物致使混凝土抗拉强度下降；水泥水化热高、收缩大容易增大温度应力和收缩应力导致断裂。②集料含泥量与有机质含量过大引起混凝土路面早期断裂。 1.2 基层影响 ①基层不平整使界面摩擦力增大，导致断裂；在薄弱断面易开裂；在过薄或过厚交界处，混凝土形成不均匀收缩易开裂。②基层干燥从而吸收混凝土中水份，使混凝土底部失水，降低强度导致开裂。③用松散材料处理基层标高或不平整，使混凝土下部水份损失，强度降低导致开裂。 1.3 混凝土配合比影响 ①单位水泥用量偏大，使水化热和收缩增加；水泥用量低，强度不足，都易导致混凝土路面早期断裂。②水灰比影响。水泥水化的最低限为0.26～0.29，施工时可根据和易性的需要增加，但一般要求不大于0.45，水灰比过大将增加混凝土初期骨料表面的水膜厚度，降低强度，导致混凝土路面断裂。 1.4 施工工艺的影响 由于搅拌时间短或过长、原材料计量不准确导致配合比改变、混凝土拌合料停留时间过长而导致拌合料离析，以及振捣不密实形成强度不足或不均匀，易导致混凝土早期强度开裂。②拌合料温度过高，加上水泥的水化热造成混凝土硬化过程中温度收缩应力增大导致开裂。③切缝不及时或切缝深度不够是施工工艺不当造成开裂的主要原因。如果能在混凝土成型终凝后立即切缝，裂缝只会发生在切缝处，即可防止不规则的早期裂缝，如果切缝前遇到气温骤降，则极易发生不规则裂缝。④由于养护不及时或养护方法不当造成开裂。尤其是保温、保湿措施不到位、风速大造成混凝土内外温差大、表面水分损失快，均易导致混凝土路面开裂。 2 在外力作荷载用下裂缝的扩展 2.1 外力作用下板底裂缝的发展 由于过渡层的破坏，面板与基层分离，在路面继续胀缩和产生温度变形的剪应力作用下，其板底微裂纹必将不断的发展、不断的增多，损伤路面强度。车辆动荷载的作用下，路面板会发生振动，板的振动反过来又作用于行驶其上的车辆，这种车-板之间的耦合作用随荷载多少和车速的大小、路面平整状况以及基层材料性能的不同而变化，并且会对板的开裂产生较大的影响。研究表明，路面越不平整，车速越高，荷载越大，这种作用会更加明显，裂纹的生成和拓展速度亦就越快。 2.2 板中微裂纹的发展 由于混凝土本身是一种损伤体，内部含有微裂纹、微孔隙，在行车荷载和温度应力的作用下，原有体内的弥散裂隙将进一步扩展，且新的微裂纹又生成、扩展。微裂纹扩展并集总是和材料的弹性变形同时出现，但卸荷后不能愈合，因此导致能量耗散，使材料的强度、刚度下降，砼面板损伤度会逐渐增大，路面板板中裂纹尖端附近的混凝土逐渐损伤，裂纹会逐渐发展和加剧。而不是等外界荷载增大到临界荷载时原裂纹才出现扩展损坏。当外力使材料应力达到混凝土拉伸强度ft值时微裂纹迅速扩展，骨料颗粒与水泥浆基体之间脱粘，则会出现更多的微裂纹扩展汇合成宏观裂纹。 2.3 板中裂纹与板底裂纹的贯通 ①板底及板中出现裂纹后，荷载作用下受拉区会出现损伤