渤海海峡隧道支护结构耐久性分析.pdf

渤海海峡隧道支护结构耐久性分析 吴永胜 ，万 飞，谭忠盛 (北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044) 摘【要】通过对海底隧道结构耐久性影响因素进行分析 ，并根据工程试验研究成果及设计施工技术经验 ，提 出了渤海海峡隧道初期支护和二次衬砌结构耐久性的提高措施。对已成功修建的海底隧道耐久性设计参数 进行分析整理，结合渤海海峡隧道的实际情况，采用工程类比法提出了渤海海峡隧道的耐久性设计参数 ，为渤 海海峡隧道 100年使用年限提供了有力的保障。 [关键词】海底隧道；支护结构 ；耐久性；设计参数 [中图分类号】U45 [文献标识码】A 文【章编号] 1009-1742(2013)12—0067—06 渤海海峡隧道作为世界最长的海底隧道，其建 1 前言 造费用投入巨大，对国家和地方经济影响深远 、意 海底隧道深埋于海底土层中，影响其耐久性能 义非凡。因此 ，其设计和施工需充分考虑耐久性影 的因素错综复杂。由于侵蚀性地下水的渗漏、隧管 响因素并采取相应的防范措施，减少类似病害的发 内有害气体的侵蚀，加上结构裂缝的形成与扩展 ， 生，提高结构安全性 ，减少维修费用。 均会导致衬砌结构钢筋锈蚀及混凝土腐蚀等多种 2 工程概况 病害产生n。这将严重影响隧道的使用性能，使隧 道结构未达到设计基准期即需大修 ，既浪费了大量 渤海海峡通道初步设计采用双洞单线+服务隧 资金 ，又影响了隧道的正常使用，缩短了维护周期 道方案，主隧道及服务隧道采用敞开式tunnelbor— 和使用寿命 ，严重时还会威胁隧道内行车安全。如 ingmachine(TBM)法开挖 ，横通道采用钻爆法开 果对隧道的病害不及时进行治理，会使衬砌结构造 挖。主隧道外径为 11-3m，服务隧道外径为7．5m， 成进一步损坏 ，甚至使隧道报废。1973一l975年建 横通道外径为4．5m，采用复合式衬砌 ，初期支护采 造的阿联酋迪拜Shindagha海底隧道 ，1986年就不 用锚喷支护，二次衬砌采用钢筋混凝土衬砌 ，主隧 得不维修，维修费用是建造费的两倍 ；20世纪70年 道初期支护为30cm，二次衬砌为40cm；服务隧道 代建成的香港地铁部分区间隧道，在90年代就发现 初期支护为30cm，二次衬砌为30cm(见图1)。 内排钢筋严重锈蚀 ，导致混凝土保护层的剥落，影 堂± 响到正常使用。香港地铁不得不花费大量资金 ，在 一 海底面 不能影响正常运营的十分苛刻的条件下，采用特殊 施工措施及工具 ，利用晚间收车的短短几个小时， 花费几年的时问，采用超高压水刀铲除保护层及内 排钢筋，然后喷射钢纤维混凝土或植筋后再扎内排 钢筋以聚合物混凝土加以修复；打浦路隧道在运营 了36年后 ，也存在隧道衬砌结构混凝土劣化、钢筋 和管片螺栓锈蚀及渗漏水等现象。 图1 隧道横断面 Fig．1 Tunnelcrosssection 收【稿 日期】 2013—10—09 作【者简介】吴永胜(1974一)，男，湖北红安县人 ，博士研究生，主要从事地下与隧道工程设计、施工技术的研究；E—mail：wyskmust@126．corn 2013年第 15卷第 12期 67