美浓地震桥梁灾害之调查与修复设计-tpceorgtw.PDF

美濃地震橋梁災害之調查與修復設計 86 24 以台 線 號橋為例 陳彥豪／台灣世曦工程顧問公司正工程師 蔣啟恆 土木技師／台灣世曦工程顧問公司經理 黃炳勳 結構技師／台灣世曦工程顧問公司協理 摘要 2016 年2 月6 日凌晨發生於高雄美濃規模6.6 的地震，對台南部分地區造成相當大的災情，而 在距離震央約24 公里之省道台86 線24 號橋，大梁結構在P7 伸縮縫處向外錯位最大達到59cm ，且 多處支承受損。24 號橋盤式支承因採用舊規範的設計標準，且本次地震力亦超過舊規範的規定值， 故有明顯的破壞發生。公路總局第五區養護工程處於災害發生後立即應變，封閉受損嚴重的東行線， 並緊急委託台灣世曦工程顧問公司進行復建及補強設計；經過工程人員全力投入，遂於同年5 月20 日修復達通車標準並開放通行。本文主要說明在震後的調查及緊急復建工作中盤式支承更換、大梁 頂升復位的規劃及耐震補強方案之選擇。 關鍵字：大梁頂升橫移、支承更換、耐震補強 一、前言 2016 年2 月6 日凌晨發生於高雄美濃地震， 辦理本橋之緊急復建及耐震補強工程之設計工 於台南地區產生之震度達到5 級以上，而新化 作，同時國家地震工程研究中心( 以下簡稱國 測站更是測到7 級震度( 圖1) 。本次地震造成 震中心) 則受託進行震後橋梁特別檢測及車輛 距離震央約24 公里之省道台86 線24 號穿越橋 載重試驗。 受損( 圖2) ，原東西行線分離的橋面版結構由 本工程須儘快確認橋梁結構安全及儘早恢 中央分隔護欄向外錯位最大達到59cm( 圖3) ， 復通車為目標，設計時程非常之急迫，因此在 當天經公路總局第五區養護工程處新化工務段 國震中心進行詳細目視檢測同時，復建及耐震 緊急會勘後，發現多處支承嚴重受損，伸縮縫 補強工程便須同步進行。台灣世曦在進行細設 橋墩RP7 的支承更因過大的橫向位移而陷落。 前即進行必要的之現勘( 圖4) 及數值檢測，以 支承嚴重受損集中於東行線RP5~RP9 及西行 釐清橋梁損傷是否達到重建之程度。考量本案 線LP5~LP9 ，LP8 橋墩上方則是因盤式支承錯 時程緊迫及現場施工的可行性，施工分為兩階 位導致大面積的保護層混凝土掉落。工程處在 段進行，第一階段為受損的盤式支承更換作業 考量橋梁結構嚴受損重及維護用路人行車安全 及大梁復位限期完工，並在通車前由國震中心 下，隨即封閉側向位移嚴重的東行線，並緊急 進行車載試驗，以確認上部結構的安全性；第 以重型支撐架臨時加固，並隨即在2 月19 日委 二階段則是於緊急開放通車後，進行耐震能力 託台灣世曦工程顧問公司( 以下簡稱台灣世曦) 補強工作。 技師期刊 75 9 橋梁工程 圖 1 中央氣象局高雄美濃地震新化測站地表加速度紀錄 圖 2 美濃地震震央與台 86 線 24 號橋位置示意圖 圖 3 大梁向外位移現況照 圖 4 設計階段現場勘查 10 技師期刊 75 美濃地震橋梁災害之調查與修復設計─以台86線24號橋為例 二、24號橋結構配置 三、橋梁災害調查 24 號橋為東西行線分離的結構系統，共 受本