复合材料及应用概况-好资料课件.ppt

自从1903年莱特兄弟发明第一架飞机以来，航空技术有了飞跃的发展，乘飞机已是人们日常生活中比较普遍的活动。航空的发展对人类的社会、生活、经济、贸易及军事产生了革命性影响。飞机是20世纪人类最伟大的发明之一。进入21世纪，航空科学技术的发展将取得更加辉煌的成就。 1. 41世纪航空发展与新结构新材料的应用 1.4 新材料应用概况 近100年来，航空飞行已从每小时几十公里的速度提高到M3以上；飞行高度从几十米提高到 30000米以上；飞机的座级从单人飞机发展到800座级以上的大型民用客机。 　　展望21世纪，民用飞机将继续沿着安全性、经济性、舒适性、环保性的要求发展，更大、更快、更安全、更经济的飞机必将出现；500～1000座的飞机将投入航线使用。新一代的超音速民机也将会在21世纪投入使用。　　 　　新一代的军用飞机将具有隐身、超音速巡航、短距起降能力，并具有更先进的电子武器系统。新一代军用飞机的作战效能将比现有飞机提高10倍，维护工作量降低70%。M5～15的超高速军用飞机也将在21世纪研制。这一切也将对气动技术、发动机、新材料、新结构、控制技术、电子设备、能源等航空技术提出更高的要求和更多的挑战。 在飞机领域，下列新技术成为研究热点： 空气动力技术 发动机技术 新结构新材料 自由飞技术 环保新技术 新燃料 在材料中植入敏感元件、控制系统、射频发射源或其他执行元件，能使飞机结构具有隐身、目标探测、发射信息功能，也能够根据飞行状态随时改变结构构型。飞机性能的提高，在很大程度上依赖于航空材料的进步。目前，航空结构材料正向着高比强、高比模的方向发展，复合材料在未来飞机上将得到广泛应用，而且新复合材料的价格将会更低，使用维护也更方便。 　　为了提高发动机的推力，必须要提高涡轮前的温度，而这将会使发动机的寿命大大缩短。解决这一问题的最佳方法就是发展新一代的高温材料，提高发动机部件的耐热能力。目前，人们正在研制热塑性复合材料、高温钛合金、陶瓷基复合材料和碳-碳复合材料。预计到2010年，发动机上各种复合材料的用量会大量增加。 1.4.2. 飞机上所用复合材料 （一）、材料对飞机的影响及飞机对材料的要求 （二）、飞机材料的发展变化 （四）、发动机材料选用 （三）、飞机用新材料发展 视频 9min复合材料在航空领域中的应用 （一）、材料对飞机的影响及飞机对材料的要求 飞机性能一半取决于设计,另一半取决于材料。材料的优劣对速度、高度、航程、机动性、隐身性、服役寿命、安全可靠性、可维修性等性能起无可置疑的重大影响。现代和未来飞机在高速化、机动化、隐形化、智能化、微型化、无人化、电子化等方面的发展都离不开航空材料的相应发展。飞机对结构材料的性能要求是多方面的,首先是“比强度”,即强度与密度之比,同时综合考虑其他性能,例如“比刚度”、断裂韧度、疲劳强度、耐热性、耐蚀性等。对于功能材料,主要是要求良好的功能特性,例如隐形性能。 （二）、飞机材料的发展变化 刚发明飞机时,是用木质和布料制造飞机的。随着飞行速度的不断增快,木布结构已无法承受显著增大的载荷,因而很快进入了金属结构时代,前期以铝合金和钢为主,后期由于钛合金的兴起而形成铝合金、钛合金和钢三分天下的局面。“比强度”高于上述金属材料的纤维增强树脂基复合材料问世后,飞机开始进入了金属/复合材料混合结构的时代。 1) 树脂基复合材料 第一代复合材料 美国S—994玻璃纤维拉伸强度高达4650 MPa，这种高强度高模量价格低廉的复合材料在武器装备、工业设备、车辆中广泛应用。国外发达国家和军事强国也在高新技术领域、武器装备、航天航空和车辆中大量采用这类复合材料，以减轻质量、降低成本、增加装置或设备的功能特性。是目前用量最大、技术最为成熟的低成本复合材料之一。 （1） 复合材料的发展 第二代树脂基复合材料是以碳纤维增强复合材料为代表。它以卓越的比强度（12.8MPa）、比模量（12.8GPa）凌驾于当时各种材料之首。由碳纤维增强的聚酰亚胺具有在300 ℃以上长期使用、低温脆化(温度)点达-196℃的优异性能，因此获得了各国工业部门和军方的高度重视，在工业领域、空间技术、航天航空、地面武器装备中被广泛使用。随着碳纤维生产规模的扩大，成本的降低，在普通工业和常规兵器上的应用将获得新的突破。 （1） 复合材料的发展 第三代树脂基复合材料是有机纤维增强复合材料，以美国杜邦公司的Kevlar(芳纶)纤维复合材料为代表。这种热熔性液晶聚合物纤维比强度优越，弹性模量是玻纤的2倍，价格只有碳纤维的1／3。加上其突出的韧性和回弹性是其他纤维所不具备的。故而问世不久就被各国工业部门和军方采用。是目前最有发展前途的增强材料之一。 （1）