《物理知识在生活中的应用》应用物理选讲.pptVIP

如今汽车安全气囊已经被世界所有的主流汽车公司接受，成为不可或缺的汽车安全设备。这项发明的专利虽然是早在上世纪中的事，但它真正得到推广却迟至上世纪80年代，德国奔驰汽车首先开始大规模装备起安全气囊，而1989年美国有关机构要求汽车必须安装安全气囊，标志着这一设备在全球范围内的迅速普及。虽然以美日为代表的“大安全气囊派”与欧洲为代表的“小安全气囊派”在设计安全理念上有所不同，但它对于汽车安全的贡献应该是大家所公认的。 安全气囊系统作用示意图 安全气囊外形 其工作流程的步骤是：首先汽车点火起动，气囊开始工作，CPU等电子电路复位，做好工作准备，然后自检。在碰撞发生后，经CPU判断碰撞速度的大小，并发出不同的控制指令。当碰撞发生时，控制器根据传感器发出的加快度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件的要求时，引爆气囊的传感器快速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成快速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，主要保卫其头部不受伤害。当然不必紧张，传感器会自动计算所受到碰撞的强烈程度，不会因驾驶员操作不当或汽车遇到小的障碍及较轻的碰撞而导致气囊不正确起爆。 ?行人安全气囊 通常，安全气囊的设计，以减少在发生交通事故时损伤到司机和乘客。如果汽车击中行人，那如何对行人进行保护？于是这款行人安全气囊便诞生了。 体现了汽车的设计更加人性化 气囊误区 很多车主都存在这样的一个理解误区，那就是一旦遇到事故，气囊就应该打开。其实不然。气囊打开的条件是很严格的，它与碰撞的速度、碰撞的角度、减速度值、变形量等等都有关系，并不是碰撞得比较严重就一定会打开。由于有些车辆有质量问题，甚至出现过没有达到气囊打开的条件，气囊就突然蹦出来伤人的事情，以不具备打开的条件而突然打开也是很可怕的。 案例１：６个安全气囊关键时都没弹出来 ２００６年１２月２６日凌晨两点左右，山东省泰安市高速公路的一个岔路口发生了一起严重车祸，一辆丰田凯美瑞轿车左前方撞在了高速公路护栏上。车内有三人，两人受轻伤，副驾驶位置的人受了重伤。这辆车才买了一个月的时间，前后花了２７万元，而且这款车里配备了６个安全气囊。现在出车祸了，但是一个安全气囊也没弹出来。 案例２：车被撞烂安全气囊却没打开 今年４月２２日晚上，张先生在躲避逆行拉土车时和一辆中巴车发生碰撞。张先生头部受到严重创伤，头皮都揭起来了，为了缝合头皮，一共缝了５０多针，脸部也缝了十几针，身上还有多处擦伤。张先生很郁闷，他认为汽车的安全气囊是在汽车发生碰撞时能及时打开，为车上人提供安全保护的装置，但是自己的宝马汽车虽被撞得面目全非，但６个安全气囊一个都没打开。 汽车安全专家强调，安全气囊的使用和保养需要注意的是: 在任何情况下，汽车行驶时都要系上安全带，安全带在车祸时救人命能起到六成以上的作用，安全气囊只是在系上安全带基础上的一个辅助的作用。据调查，单独使用安全气囊可使事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带可使事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右 如果有身高不足１４０ＣＭ的儿童在车里，一定不要让他们坐在副驾驶位置，因为安全气囊在喷出的时候可能正好撞击到了他们的头部，应该给他们选装安全座椅，坐在后排相对安全些。如果有条件的车子，可以在儿童乘坐之前手动关闭此位置的安全气囊 。 谢谢！ 小组成员： * * 　安全气囊的开发由来已久。早在美国交通运输部于20世纪80年代要求机动车安装快速充气垫之前，就有人提出了使用快速充气垫防止撞伤的构想。在紧急降落时使用软枕垫进行缓冲的想法一定很有吸引力—第一项用于飞机的可充气式紧急降落设备的专利早在第二次世界大战时就已经提出申请！在20世纪80年代，汽车中首次出现了商用安全气囊。统计数据表明：迄今为止，安全气囊将从正面直接相撞致死的风险降低了大约30%。 ??安全气囊　SRS（Supplemental Restraint System）乘员辅助保护装置。一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气。 我们知道运动的物体具有动量（物体的质量与速度的乘积）。除非有外力作用，否则物体将继续按照当前的速度和方向运动。汽车由若干物体组成，包括汽车本身、汽车内堆放的物品，当然还包括乘客。根据我们学过的牛顿第一运动定律可知，如果这些物体不受到限制，那么即使汽车由于撞击而停止运动，它们也将按照