《磁悬浮列车简介》应用物理分组讨论.pptVIP

小组成员： 罗 婷（200910800024 ） 闻丽丽（200910800028） 钟国玲（200910800029） 谭艳芳（200910800033） 一、什么是磁悬浮列车？ 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。 高速磁悬浮列车作为一种新型的轨道交通工具，是对传统轮轨铁路技术的一次全面革新。它不使用机械力，而是主要依靠电磁力使车体浮离轨道，就像一架超低空飞机贴近特殊的轨道运行。整个运行过程是在无接触、无磨擦的状态下实现高速行驶，因而具有“地面飞行器”、“超低空飞机”的美誉。 观看一个简单的磁悬浮列车的模型视频。 一、磁悬浮列车的原理 磁悬浮列车利用“同名磁极相斥，异名磁极相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶。磁悬浮列车主要有悬浮系统、推进系统、和导向系统三部分组成。 一、磁悬浮列车的原理由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：1.一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路； 2.另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。 磁悬浮列车是自大约200年前斯蒂芬森的“火箭”号蒸气机车问世以来铁路技术最根本的突破。磁悬浮列车在今天看似乎还是一个新鲜事物，其实它的理论准备已有很长的历史。磁悬浮技术的研究源于德国。 早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并在1934年申请了磁悬浮列车的专利。 进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发而美国和前苏联则分别在七八十年代放弃了这项研究计划，只有德国和日本仍在继续进行磁悬浮系统的研究，并均取得了令世人瞩目的进展。  2000年8月，国家计委批准项目建议书；同月，上海申通集团等6家公司联合出资20亿元注册成立上海磁悬浮交通发展有限公司(后扩股为8家公司，注册资金30亿元)，上海市委、市政府批准成立上海市磁悬浮快速列车工程指挥部。　　2002年世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8分钟。    优点4：磁悬浮高速列车噪音低，节能，占地面积少，这是其他陆路交通系统无法与之相比的。这种创新的无接触轨道技术带来了极大的机动性，但却不会对环境造成负担。  事故 德国一辆载有至少29名乘客的磁悬浮高速列车2006年09月22日在北部地区的试运行中发生重大车祸，列车发生撞车事故23死10伤。这是磁悬浮列车迄今发生的第一起致人死亡的事故，也是德国自1998年以来伤亡最惨重的列车事故。(1998年，一列从慕尼黑开往汉堡的城际高速列车在东北部小镇埃舍德出轨，撞塌一座公路桥，造成101人死亡。 ) 事发当时，列车车厢内有至少29名乘客，维修机车也有两名工作人员。由于这条磁悬浮列车的高架轨道距离地面约5米，救援人员的营救工作遇到相当大的困难。 2006年08月 8月11日，全球第一条、也是唯一商业运行的上海磁悬浮列车发生车厢起火事件，车上所有乘客被疏散。失火原因已排除人为纵火。火灾1小时后被扑灭，没有影响其他磁悬浮列车的正常运行 这场出其不意的失火事件让德国人头痛，是因为目前正处于中德沪杭高速路项目上的“推手期”。在围绕沪杭磁悬