京杭运河特大桥主跨实施性施组.doc

镇江京杭运河特大桥主跨工程 实施性施工组织设计 1.编制依据 1.1京沪高速铁路土建工程总价承包施工合同（ＪＨＴＪ－５）； 1.2新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-5标段施工总价承包招标投标文件技术分册； 1.3中铁第四勘察设计院设计的镇江京杭运河特大桥施工图； 1.4现场施工调查资料； 1.5《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）； 1.6《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 1.7《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 1.8《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 1.9《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）； 1.10《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）（经规标准[2005]110号）； 1.11《铁路钢梁制造规范》（TB10212-2004）； 1.12《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）； 1.13《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB/T8923-88) 1.14《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000) 1.13《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）； 1.14《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）； 1.15《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-2003）； 1.16《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）； 1.17《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)； 1.16现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 1.17国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。 2.编制范围 新建京沪高速铁路土建工程五标段镇江京杭运河特大桥DK1099+837.1～DK1100+198.9段主跨（90+180+90）范围内的钻孔桩基础、承台、墩身及上部结构连续梁拱工程。本工程关键过程为钢管拱肋的安装。 3.工程概况及主要工程数量 3.1.工程概况 镇江京杭运河特大桥主跨位于镇江丹徒区辛丰镇境内，京杭大运河主要为航运与灌溉的河道，现状航道等级为Ⅳ级，规划航道等级Ⅲ级，通航净空为90m×7.5m。京杭大运河与长江相连，也是太湖流域主要的排洪河道，桥位处河道弯曲，高速铁路与河道主流交角45o。基础主墩采用15根φ2.2m钻孔桩，桩长64.5m及67.5m，双层承台厚7m；边墩采用11根φ1.25m钻孔桩，桩长34.5m及28.5m，承台厚2.5m。 桥墩为钢筋混凝土圆端形实心桥墩，主墩高9.5m、13.5m；边墩高3m。 3.2.主要工程数量 镇江京杭运河特大桥主要工程数量表 序号 工程名称 单位 数量 备注 1 桩基 钻孔灌注桩 根 52 2 承台 个 4 3 桥墩 个 4 4 悬臂施工连续梁 m 361.6 5 悬臂施工连续梁 主梁混凝土 m3 10493 6 钢管混凝土拱 拱肋 ｔ 650 7 钢管混凝土拱 吊杆 ｔ 60 8 钢管混凝土拱 拱肋及拱脚混凝土 m3 1168 3.3.工程特点 　　本工程主要特点为跨京杭运河连续梁－拱组合结构施工工艺复杂，跨度大，技术含量高，施工难度大，控制全线工期。 3.4.自然地理条件 3.4.1.气象、水文特征 （1）气象条件 桥址处属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，温和湿润，四季分明。年平均降雨量在600～1400mm左右，60%降雨主要集中在6～8月份。年平均气温在11～16℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在1～5℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下。 （2）水文特征 地下稳定水位埋深一般0.5-3.5m，最大6.5m，标高一般5-20m，最大27.21m。空隙潜水年幅大致0.5-1.0m。 3.4.2.地震参数 主桥位于抗震设防烈度Ⅶ度区域，地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35S。 3.5.交通运输条件 　　铁路运输可通过京沪铁路到达镇江站，本工程所在地公路交通运输十分便利，主要交通干线有沪宁高速、溧扬高速、G312国道、Ｓ338省道、S241省道，乡镇公路四通八达，可到桥位附近。水路运输主要通过运河，桥位附近有码头，可以利用。 4.施工总体方案 4.1.施工组织机构 4.1.1.建设总体目标 以一流的技术、一流的管理、一流的装备，实现科技创新、管理创新、制度创新，确保工程高质量，一次开通初期运营时速300km/h，建成世界一流高速铁路。 4.1.2.管理组织机构和施工任务划分（施工组织机构图） 项目经理部对工程全面履约负责。