轻型车QX1060驱动桥壳的数值模拟毕业论文.doc

轻型车QX1060驱动桥壳的数值模拟毕业论文 目录摘要 I Abstract II 1 绪论 1 1.1 课题来源及意义 1 1.2 国内外研究现状 1 1.3 课题研究内容 4 2 有限元法的理论介绍 5 2.1 有限元的发展及内容 5 2.2 有限元的基本思想和分析步骤 5 2.3 结构动力学有限元理论 7 3 基于CATIA的驱动桥壳的实体建模 10 3.1 CATIA简介及其基本思想和分析步骤 11 驱动桥壳的结构特点及简化处理 11 3.3 驱动桥壳的实体建模 13 3.3.1 桥壳的实体建模 12 3.3.2 弹簧座的实体建模 12 3.3.3 半轴套管的实体建模 15 4 驱动桥壳的模态分析 16 4.1 基于ANSYS9.0的模态分析 16 4.1.1 ANSYA9.0的简介及分析步骤 16 4.1.2 自由模态分析 19 4.1.3 约束模态分析 22 4.1.4 模态分析总结 23 4.2 基于HYPERWORKS的模态分析 25 4.2.1 HYPERWORKS简介及建模步骤 25 4.2.2 自由模态分析 26 4.2.3 约束模态分析 28 4.2.4 模态分析总结 32 5 基于ANSYS Workbench的驱动桥壳的静力分析 32 5.1 ANSYS Workbench简介 34 5.2 驱动桥壳静力分析典型工况 33 5.3 建立驱动桥壳有限元模型 35 5.4 驱动桥壳各工况的静力分析 36 5.4.1 冲击载荷工况 36 5.4.2 最大驱动力工况 38 5.4.3 最大制动力工况 40 5.4.4 最大侧向力工况 41 6 结论与展望 44 6.1 课题总结 44 6.2 研究展望 46 致谢 47 48 附录Ι：驱动桥壳网格图 50 附录Ⅱ：电子文档清单 51  1 绪论 1.1 课题来源及意义 本课题来源于湖北汽车工业学院汽车工程系，是汽车设计与分析计算的子课题之一，是后续专业课程的基础，为轻型载货汽车的驱动桥壳设计提供参考。 在桥壳的传统设计中，往往采用类比方法，对已有产品加以改进，然后进行试验、试生产为安全起见，一般要加大安全系数，这使得生产周期延长设计成本增加，而且生产出来的产品往往质量过大。在本课题轻型汽车驱动桥壳的开发设计中，尝试利用有限元分析，在图纸设计阶段就通过建立桥壳的物理和数学模型，模拟桥壳在实际工作中的受载情况，对所设计的产品在计算机上进行有限元分析，发现可能出现的问题，然后改进图纸设计，进行进一步的分析改进。这样，在图纸最终完成后，就可以将设计正式投入生产，对实现最优化设计、提高设计效率、缩短开发周期、节约成本具有重要意义。 1.2 驱动桥是工程机械底盘的重要部件，其性能直接影响着机的整体性能。大量实践表明，由于受力复杂，是各种车辆上比较容易出现破坏的部件之一。因此，国内外都对此进行了大量的研究有限元法作为一种现代化的结构计算方法，在一定的前提条件下，可以计算出机械产品各处的位移、应力和应变。在国外，二十世纪七十年代前后，有限元方法逐渐在车辆桥壳的强度分析中得到应用。例如，美国的机械研究所、万国汽车公司等，都曾经使用有限元法计算过桥壳的强度。使用有限元法对车辆驱动桥壳进行强度分析，只要计算模型简化得合理，受力与约束条件处理恰当，就可以得到比较理想的计算结果。而且，可以得比较详细的应力和变形的分布情况，以及应力集中区域和应力变化趋势，这些都是传统方法难以做到的。因此，在驱动桥壳设计中，应用有限元法具有重要的意义。通过对驱动桥壳进行有限元分析计算，既可以分析驱动桥壳的变形、应力、应变、强度与刚度等情况，也可以分析比较各种设计方案，在保证强度与刚度的前提下，为结构的减重、改进以及优化设计提出可行的措施和建议[]。 [2]。 有限元法是近三四十年来随着计算机的发展而发展起来的用于各种结构分析的数值计算方法。它运用离散概念，把弹性连续体划分为一个由若干有限单元组成的集合体，通过单元分析和组合，得到一组联立代数方程组，最后求解得数值解。有限元法由于能够解决结构形状和边界条件都非常任意的力学问题，因而在实际中得到广泛应用，成为一种可靠的新的数值计算方法，并取得许多实际效益。在车辆设计中，有限元法也得到应用。应用有限元法，对车辆的所有结构件、零部件，可以进行刚度、强度、稳定性分析，可以进行模态分析再现振动模态，进一步可以计算动态响应，较真实地描绘出动态过程。同样，设计驱动桥壳时，作为车辆的主要承载构件之一，驱动桥壳形状和受力都很复杂，因此，要精确计算出驱动桥壳各状态下各处的应力是很困难的[3]过去，主要是通过对桥壳样品进行台架试验和整车行驶试验考核桥壳强度和刚度。有时还采用在桥壳上贴应