离合器设计 §2-1离合器与基本结构选择.ppt

第2章 离合器设计 §2-1离合器的基本结构选择 ;;一、概述;（二）作用 1、车辆起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保车辆平稳起步； 2、在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； 3、限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； 4、有效地降低传动系中的振动和噪声。;从动部分（从动盘）;压紧机构（压紧弹簧） ;操纵机构（分离叉、分离轴承、离合器踏板及传动部件）; 主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构。 操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。;从动盘本体;;（四）离合器设计的基本要求;避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 操纵轻便、准确。 作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。 应有足够的强度和良好的动平衡。 结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。;二、离合器的接合过程;;（二）接合过程;; ; 计算Je时可按下式计算： Je=1.2Jf 式中：Jf ——发动机飞轮的转动惯量（kgm2）。 计算Jn时，仅把Jn看成是机械平移质量换算到离合器从动轴上的转动惯量。根据动能相等的原理进行换算， 而 可得： 式中 ——整机质量（kg）； —— 车轮动力半径或驱动链轮节圆半径（m）； ——传动系总传动比。;离合器在机械起步时的接合过程;第二阶段：t1～t2，Mφ＞Mn，?e ，?n ， 相对转速：?h＝?e－?n 第三阶段：t2： ?e＝?n＝?， 相对转速：?h＝0，接合后，变为静摩擦。;（三）分离过程;三、离合器的结构选择 ;2、根据压紧弹 簧布置形式;3、根据使用的 压紧弹簧形式;（二）从动盘数的选择;　　双片离合器传递转矩的能力较大，径向尺寸较小，踏板力较小，接合较为平顺。但中间压盘通风散热不良，分离也不够彻底。;（三）摩擦片工作条件的选择;;2、干式离合器：其结构简单，摩擦表面的摩擦系数较湿式高3~4倍，则传递相同的转矩时，干式压紧力小，操纵省力。故在工???机械上广泛被采用。散热差，磨损大。 ;（四）压紧机构型式的选择 杠杆压紧机构――常开式离合器，常用于履带式工程机械，特别是对于经常停车，起步，倒车的推土机尤为适宜。 弹簧压紧机构――常闭式离合器。;（五）操纵机构的选择 机械式、液压式;踏板;液压式操纵机构;;（六）压紧弹簧和布置形式的选择 ;2、中央弹簧离合器的压紧弹簧，布置在离合器的中心。可选较大的杠杆比，有利于减小踏板力。通过调整垫片或螺纹容易实现对压紧力的调整，多用于重型汽车上。 ;3、斜置弹簧离合器的显著优点是摩擦片磨损或分离离合器时，压盘所受的压紧力几乎保持不变。具有工作性能稳定、踏板力较小的突出优点。此结构在重型汽车上已有采用。 ;4、碟形弹簧离合器;碟形弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。近年来，碟形弹簧离合器不仅在轿车上被大量采用，而且在轻、中、重型货车以及客车上也被广泛采用。 ;Thank You!