基于液力变速器整体试验的装载机牵引性能设计研究-建筑机械.pdfVIP

SPECIAL RESEARCH 专题研究 基于液力变速器整体试验的 装载机牵引性能设计研究 蒋惠锦 （常林股份有限公司，江苏 常州 213136 ） ［摘要］在液力变速器整体台架试验基础上，以柴油机输出特性与液力变速器输入特性分析共同工 作匹配情况，以液力变速器各挡位的输出特性分析装载机整机牵引性能，从而避开变矩器的变矩系数、 泵轮吸收转矩等变量和变速箱内部结构、参数以及多涡轮变矩器的涡轮自动切换情况的分析计算。该方 法设计的牵引性能与整机型式试验结果的偏差较小，且设计过程简洁。与以变矩器的高效范围做传动效 率评估相比，不同挡位牵引速度下液力与机械的总传动效率更接近实际工况且直观。 ［关键词］装载机；液力变速器；台架试验；牵引性能；匹配分析 ［中图分类号］TH243 ［文献标识码］A ［文章编号］1001-544X （2013 ）03-0067-04 Research on design of traction performance for loader-based overall test of hydrodynamic transmission JIANG Hui-jin 在液力机械传动的工程机械总体设计中，通 功率为IFN功率，即柴油机性能试验已包括冷却风 常根据发动机和液力变矩器的输入特性作共同工作 扇等基本从属辅助装置，所以不再扣除冷却风扇等 匹配分析，根据液力变矩器的输出特性和变速箱、 转矩消耗。 驱动桥等结构、参数设计整机牵引性能。因装载机 液力变速器为双涡轮变矩器与前二后一挡位 均采用动力换挡变速箱，传动损耗较难计算，通常 行星变速箱装配总成。变速油泵在液力变速器内部 仅计入齿轮的传动效率，或将发动机输出至驱动桥 驱动，故不另计其转矩消耗。 输出的总传动效率取为0.85 ，影响了整机牵引性能 前后驱动桥均由弧齿锥齿轮主传动、差速器 设计的准确性。对于国内装载机上应用最广泛的以 和圆柱直齿齿轮行星传动轮边减速器组成。 双涡轮液力变矩器与前二后一挡位动力换挡行星变 2 油泵的消耗转矩 速箱组成的液力变速器，因其采用自由轮机构自动 控制第一涡轮和第二涡轮的工况，并自动切换各自 装载机工作装置的作业和转向油泵的压力与 的不同速比变速箱输入齿轮，更不便于用通常方法 排量分别为19MPa、100ml/r和16MPa、63ml/r ，油 进行牵引性能设计。而以液力变速器的整体台架试 泵效率均为0.85 。工作油泵的转速与柴油机输出转 验数据为基础做整机牵引性能设计，因其试验结果 速之比为1，转向油泵效率为0.857。 已包含变矩器和变速箱内部的结构、参数，设计误 油泵输入转矩为［1 ］ 差较小，且简化了设计过程。 pq M i （1 ） 1 动力和传动系统 2m ipq ［收稿日期］ - -